Стр. 6
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6
¦ ¦ v ¦
+----------------------------------+--------------------------------------+
¦Очень хорошо ¦ 1,0 ¦
+----------------------------------+--------------------------------------+
¦Хорошо ¦ 1,3 ¦
+----------------------------------+--------------------------------------+
¦Удовлетворительно ¦ 2,0 ¦
¦----------------------------------+---------------------------------------
А.2.4.4.3.2. Критерии деформаций для подтверждения
комфорта пассажиров
(1) С целью ограничения вертикальных ускорений транспортного средства до значений, указанных в таблице А.2.4.4.3.1(2), в данном разделе указаны максимально допустимые вертикальные деформации д вдоль оси рельса как функция:
длины пролета L, м;
скорости поезда V, км/ч;
количества пролетов;
несущей системы моста (однопролетные, неразрезные).
Альтернативно вертикальное ускорение b можно определить динамическим
v
расчетом с учетом взаимодействия транспортного средства и моста
(см. А.2.4.4.3.3).
(2) Вертикальную деформацию д определяют с применением модели нагрузок 71, умножая на коэффициент Ф и значение л = 1,0 согласно ЕН 1991-2, раздел 6.
В мостах с двумя и более рельсовыми путями нагрузка учитывается только на один рельсовый путь.
(3) В конструкциях, например неразрезных балках, с сильно различающейся длиной пролета или с пролетами моста с большой разницей жесткостей проводят динамический расчет.
(4) Предельные значения L/д, указанные на рисунке А.2.3,
распространяются только при b = 1,0 м/кв.с, что соответствует категории
v
комфорта "очень хорошо". Для других категорий комфорта и соответствующих
'
максимально допустимых вертикальных ускорений b значения L/д, указанные
v
'
на рисунке А.2.3, допускается поделить на b , м/кв.с.
v
(5) Предельные значения L/д, указанные на рисунке А.2.3, распространяются только на три и более последовательно расположенные однопролетные балки. Для применения на мостах с однопролетной балкой, или с двумя последовательно расположенными однопролетными балками, или с двухпролетной неразрезной балкой значения L/д, указанные на рисунке А.2.3, умножают на 0,7. В мостах с трехпролетными или многопролетными неразрезными балками значения L/д, указанные на рисунке А.2.3, умножают на 0,9.
Коэффициенты, указанные в А.2.4.4.3.2 (5), не применяют, если их применение вызывает превышение предельных значений L/д = 600.
--------------------------------
д - греческая буква "дельта"
л - греческая буква "альфа"
Рисунок А.2.3. Максимально допустимая вертикальная
деформация д железнодорожных мостов с 3 или более
последовательно расположенными однопролетными балками
и соответственно допустимое вертикальное ускорение
b = 1 м/кв.с в вагоне, движущемся со скоростью V, км/ч
v
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
(6) Значения L/д, указанные на рисунке А.2.3, распространяются на пролеты до 120 м. При больших пролетах требуется специальный расчет.
Примечание. Требования к комфорту пассажиров на временных мостах допускается устанавливать в национальном приложении или для конкретного проекта.
--------------------------------
д - греческая буква "дельта"
А.2.4.4.3.3. Требования к динамическому расчету
для подтверждения комфорта с учетом взаимодействия
транспортного средства и моста
(1) В динамическом расчете с учетом взаимодействия транспортного средства и моста принимают во внимание следующее:
i) требуемый диапазон скоростей до установленной максимальной скорости;
ii) нормативную нагрузку в расчетной схеме нагрузок на мост (нормального поезда для расчета мостов), установленную для конкретного проекта в соответствии с ЕН 1991-2, 6.4.6.1.1;
iii) динамическое взаимодействие масс транспортных средств в расчетной схеме нагрузок (при учете нормального поезда для расчета мостов) и конструкции моста;
iv) показатели амортизации и жесткости подвесок транспортных средств;
v) необходимое количество транспортных средств для создания максимальной нагрузки на самом длинном пролете;
vi) необходимое количество пролетов в многопролетном сооружении для создания резонансных воздействий в подвесках транспортных средств.
Примечание. Требование к шероховатости рельса для динамического расчета с учетом взаимодействия транспортного средства и моста допускается устанавливать для конкретного проекта.".
(ИУ ТНПА N 1 2009)
МКС 25.140.30
ИЗМЕНЕНИЕ N 6 ГОСТ 2310-77
МОЛОТКИ СЛЕСАРНЫЕ СТАЛЬНЫЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 35 от 30.12.2008 г.)
Зарегистрировано Бюро по стандартам МГС N 5824
За принятие изменения проголосовали национальные органы по стандартизации следующих государств: AZ, AM, BY, GE, KZ, MD, RU, TJ, TM, UZ, UA [коды альфа-2 по МК (ИСО 3166) 004]
Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 21 января 2009 г. N 3.
Дата введения 2009-05-01
Пункт 1.6 дополнить словами "размер L - по классу точности +/-t4/2 ГОСТ 6449.5-82".
Информационные данные. Пункт 4. Таблица. Заменить ссылку ГОСТ 380-94 на ГОСТ 380-2005;
дополнить ссылкой и номером пункта: ГОСТ 6449.5-82, 1.6.
(ИУ ТНПА N 1 2009)
МКС 97.040.10; 97.140
ИЗМЕНЕНИЕ N 5 BY <*> ГОСТ 16371-93
МЕБЕЛЬ
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
--------------------------------
<*> Изменение действует только на территории Республики Беларусь.
Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 21 января 2009 г. N 3.
Дата введения 2009-05-01
Приложение 3. Таблица 9.
Примечание дополнить абзацем:
"При изготовлении мебели из дуба по заказам и образцам допускается по согласованию с заказчиком наличие порока "червоточина" без ограничения по размерам и количеству и без заделки вставками и шпатлевками на любых поверхностях деталей, а также применение для лицевых и внутренних поверхностей заготовок, имеющих здоровые сросшиеся светлые и темные сучки размером не более 1/2 ширины и толщины детали без ограничения количества, при условии наличия согласованной с концерном "Беллесбумпром" и Национальной академией наук Беларуси технологической инструкции, предусматривающей специальный режим процесса сушки древесины.".
(ИУ ТНПА N 1 2009)
МКС 97.140
ИЗМЕНЕНИЕ N 5 BY <*> ГОСТ 19917-93
МЕБЕЛЬ ДЛЯ СИДЕНИЯ И ЛЕЖАНИЯ
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
--------------------------------
<*> Изменение действует только на территории Республики Беларусь.
Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 21 января 2009 г. N 3.
Дата введения 2009-05-01
Приложение 2. Таблицу 6 дополнить примечанием 3:
"Примечание 3. При изготовлении мебели из дуба по заказам и образцам допускается по согласованию с заказчиком наличие порока "червоточина" без ограничения по размерам и количеству и без заделки вставками и шпатлевками на любых поверхностях деталей, а также применение для лицевых и внутренних поверхностей заготовок, имеющих здоровые сросшиеся светлые и темные сучки размером не более 1/2 ширины и толщины детали без ограничения количества, при условии наличия согласованной с концерном "Беллесбумпром" и Национальной академией наук Беларуси технологической инструкции, предусматривающей специальный режим процесса сушки древесины.".
(ИУ ТНПА N 1 2009)
Приложение 4
к постановлению
Государственного комитета
по стандартизации
Республики Беларусь
21.01.2009 N 3
ОТМЕНЯЕМЫЕ С 1 ИЮЛЯ 2009 Г. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
СТБ 1400-2003 "Товары непродовольственные. Информация для потребителя. Общие требования";
ГОСТ 17.1.1.01-77 "Охрана природы. Гидросфера. Использование и охрана вод. Основные термины и определения";
ГОСТ 17.1.1.02-77 "Охрана природы. Гидросфера. Классификация водных объектов";
ГОСТ 21174-75 "Шпалы железобетонные предварительно напряженные для трамвайных путей широкой колеи";
ГОСТ 24369-86 "Объекты стандартизации в строительстве. Общие положения".
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6
| 
