Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19.09.2006 N 37 "Об утверждении Авиационных правил организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на 10 июля 2009 года

Стр. 2

Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 |

уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при подготовке к полету и в полете;

в полном объеме готовиться к полету;

контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работы членов экипажа состояние и готовность ВС, правильность его загрузки;

проверять перед вылетом закрытие аварийных и грузовых люков, заправочных горловин, закрывать двери фюзеляжа на ВС, где это вменено второму пилоту в обязанность;

знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи, применяемые эксплуатационные процедуры;

своевременно докладывать в полете командиру ВС обо всех отклонениях и неисправностях в работе авиационной техники и оборудования ВС и давать предложения по их устранению;

проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию (разрешению) командира ВС меры по обеспечению их безопасности, сохранности ВС и находящегося на его борту груза, багажа, почтовых отправлений, специального оборудования и полетной документации;

принимать решения и действовать в соответствии со сложившейся в полете обстановкой, если командир ВС по состоянию здоровья или другим причинам не может выполнять свои обязанности;

выполнять в соответствии с РЛЭ маневр прерванного захода на посадку (уход на второй круг) с ВПР (МВС), если к этому моменту командиром ВС не было принято и не сообщено экипажу решение о выполнении посадки или об уходе на второй круг;

осмотреть ВС в соответствии с РЛЭ после посадки и заруливания на стоянку и доложить командиру ВС свои замечания;

20.2. имеет право:

управлять ВС на всех этапах полета после прохождения соответствующей подготовки и с разрешения командира ВС;

применять в полете права командира ВС в случае, когда командир ВС по состоянию здоровья или по другим причинам не может выполнять свои обязанности;

отказаться от выполнения полета, если, по его мнению, имеются аргументированные основания опасаться за благополучное завершение полета;

20.3. несет ответственность за:

выполнение требований настоящих Правил, РПП, РЛЭ и других актов законодательства в части, его касающейся;

размещение загрузки и крепление груза с соблюдением установленной центровки ВС и полетной массы (в соответствии с его обязанностями, определяемыми РЛЭ и технологией работы экипажа);

осмотрительность на рулении и в полете;

своевременность и правильность своих действий на ВПР (МВС) наравне с командиром ВС;

выдерживание параметров полета, заданных ему командиром ВС;

безопасный исход полета при пилотировании по разрешению командира ВС и в случае, когда командир ВС по каким-либо причинам не может выполнять свои обязанности в полете.

21. Штурман подчиняется командиру ВС, вышестоящим командирам (начальникам). Штурман:

21.1. обязан:

знать приборное и навигационное оборудование ВС, методы применения навигационных средств и обеспечивать самолетовождение по маршрутам ОВД и схемам полета;

знать и соблюдать правила хранения и обращения со сборниками аэронавигационной информации по маршрутам ОВД и полетными картами;

подбирать необходимую справочную документацию;

соблюдать предполетный отдых;

в полном объеме выполнять штурманскую подготовку к полету;

контролировать состояние и готовность приборного и навигационного оборудования ВС и эксплуатировать его в соответствии требованиями РЛЭ ВС;

своевременно докладывать в полете командиру ВС обо всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению;

21.2. имеет право:

требовать от специалистов инженерно-авиационной службы (далее - ИАС) устранения обнаруженных неисправностей приборного и навигационного оборудования ВС;

21.3. несет ответственность за:

выполнение требований настоящих Правил, РПП, РЛЭ и других актов законодательства в части, его касающейся;

штурманскую подготовку к полету;

прием в исправном состоянии навигационного оборудования;

наличие на борту ВС полетных карт, справочных данных и сборников аэронавигационной информации по маршрутам ОВД, необходимых для выполнения полета (полетов);

соблюдение правил использования воздушного пространства и точность самолетовождения.

22. Инженер бортовой (бортмеханик) подчиняется командиру ВС, вышестоящим командирам (начальникам). Инженер бортовой (бортмеханик):

22.1. обязан:

знать и выполнять правила эксплуатации ВС в соответствии с РЛЭ и нормативными правовыми актами в части, его касающейся;

соблюдать предполетный отдых;

принимать участие в подготовке ВС к полету и контролировать его готовность в соответствии с РЛЭ;

проверять перед вылетом закрытие заправочных горловин, аварийных и грузовых люков и дверей фюзеляжа в соответствии с РЛЭ;

уметь устранять в полете появившиеся и доступные для устранения неисправности авиационной техники;

выполнять своевременно команды командира ВС по управлению двигателями и системами ВС;

своевременно докладывать командиру ВС обо всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению;

осмотреть в соответствии с РЛЭ ВС после посадки и заруливания на стоянку и доложить командиру ВС свои замечания;

оформить документацию, записать в бортовой журнал ВС замечания по работе авиационной техники и результатам осмотра, передать ВС в установленном порядке;

22.2. имеет право:

требовать от специалистов ИАС устранения обнаруженных неисправностей;

22.3. несет ответственность за:

выполнение требований настоящих Правил, РПП, РЛЭ и других актов законодательства в части, его касающейся;

прием ВС в исправном и подготовленном для полета состоянии;

соблюдение правил эксплуатации ВС на земле и в полете;

закрытие заправочных горловин, аварийных и грузовых люков, дверей фюзеляжа;

наличие на борту ВС установленных судовых документов, аварийно-спасательных средств, необходимого для полета количества топлива, масла, спецжидкостей и газов;

своевременную информацию командиру ВС о неисправностях авиационной техники.

23. Бортрадист подчиняется командиру ВС, вышестоящим командирам (начальникам). Бортрадист:

23.1. обязан:

знать и эксплуатировать в соответствии с РЛЭ электро- и радиооборудование ВС, обеспечивать работу бортовых радиосредств и поддерживать устойчивую двустороннюю радиосвязь;

соблюдать предполетный отдых;

в полном объеме готовиться к полету;

контролировать состояние и готовность электро- и радиооборудования ВС;

знать и соблюдать фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи, применяемые эксплуатационные процедуры, своевременно передавать командиру ВС метеорологическую информацию и информацию органа ОВД;

23.2. имеет право:

требовать от специалистов ИАС устранения обнаруженных неисправностей электро- и радиооборудования ВС;

23.3. несет ответственность за:

выполнение требований настоящих Правил, РПП, РЛЭ и других актов законодательства в части, его касающейся;

обеспечение надежной работы бортовых радиосредств в полете и поддержание устойчивой двусторонней радиосвязи;

точность и своевременность принятых диспетчерских разрешений, метеорологической и другой информации и сообщений.

24. Бортпроводник подчиняется командиру ВС, вышестоящим командирам (начальникам). Бортпроводник:

24.1. обязан:

знать и контролировать наличие, комплектность аварийно-спасательного и бытового оборудования ВС, эксплуатировать его в соответствии с РЛЭ;

соблюдать предполетный отдых;

контролировать размещение пассажиров, багажа, груза, почтовых отправлений на борту ВС и наличие сопроводительных документов на коммерческую загрузку рейса;

проводить профайлинг в отношении пассажиров после их посадки на борт ВС;

контролировать санитарное состояние ВС, поддерживать чистоту и порядок в пассажирских салонах и на рабочем месте;

своевременно докладывать командиру ВС о неисправностях бытового оборудования;

обеспечивать соблюдение пассажирами правил поведения на борту ВС, своевременно информировать командира ВС обо всех нарушениях этих правил;

проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию (разрешению) командира ВС меры по обеспечению их безопасности;

доложить по окончании полета командиру ВС свои замечания и получить оценку своей работы;

24.2. имеет право:

требовать от работников наземных служб устранения обнаруженных недостатков;

требовать от пассажиров, находящихся на борту ВС, пунктуального выполнения правил поведения;

24.3. несет ответственность за:

выполнение требований настоящих Правил, РПП, РЛЭ и других актов законодательства в части, его касающейся;

наличие на борту ВС необходимого запаса медицинских средств (медицинских аптечек);

принятие мер по соблюдению пассажирами правил поведения на борту ВС;

своевременную информацию командира ВС о нарушении пассажирами правил поведения;

соответствие фактического количества пассажиров, груза, багажа, почтовых отправлений на борту ВС количеству, указанному в перевозочных документах.

25. Бортоператор подчиняется командиру ВС, вышестоящим командирам (начальникам). Бортоператор:

25.1. обязан:

знать оборудование грузовой кабины (багажных отсеков) ВС и эксплуатировать его в соответствии с РЛЭ;

знать правила загрузки, размещения и крепления груза, порядок оформления необходимой документации;

знать и контролировать наличие и комплектность аварийно-спасательного и бытового оборудования грузовых кабин (багажных отсеков) ВС;

соблюдать предполетный отдых;

контролировать в соответствии с перевозочными документами и центровочным графиком наличие, размещение, крепление груза и исправность его упаковки;

своевременно докладывать командиру ВС о неисправностях оборудования;

обеспечивать соблюдение правил поведения на борту ВС сопровождающими лицами;

принимать меры по обеспечению сохранности ВС и находящегося на его борту груза;

доложить по окончании полета командиру ВС свои замечания и получить оценку своей работы;

25.2. имеет право:

требовать от специалистов ИАС устранения неисправностей оборудования грузовой кабины (багажных отсеков) ВС;

требовать от работников службы организации воздушных перевозок размещения и крепления груза в соответствии с центровочным графиком, устранения нарушений в упаковке груза;

25.3. несет ответственность за:

выполнение требований настоящих Правил, РПП, РЛЭ и других актов законодательства в части, его касающейся;

наличие, размещение и крепление на борту ВС груза в соответствии с перевозочными документами и центровочным графиком;

наличие на борту ВС медицинских аптечек.

26. Летчики-наблюдатели, бортоператоры, выполняющие специальные работы, другие специалисты, включенные в состав экипажа, подчиняются командиру ВС и выполняют свои обязанности в соответствии с должностными инструкциями.

Раздел II

ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ

Глава 4

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

27. Организация летной работы предусматривает комплекс мероприятий по управлению летными подразделениями и экипажами ВС с целью обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов.

28. Организация летной работы включает:

планирование летной работы;

профессиональную подготовку летного состава;

формирование экипажей ВС;

допуск летного состава к полетам;

летную проверку летного состава;

маршрутную тренировку;

предварительную подготовку экипажа;

предполетную подготовку экипажа;

полеты с проверяющим в составе экипажа;

разбор полетов;

подготовку по управлению ресурсами членов экипажей;

подготовку к перевозке опасных грузов;

подготовку к полетам в системе организованных треков;

контроль и анализ летной работы;

летно-методическую работу.

Глава 5

ПЛАНИРОВАНИЕ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ

29. Планирование летной работы осуществляется эксплуатантом с учетом норм полетного, служебного полетного времени и времени отдыха членов экипажей ВС.

30. Планирование летной работы осуществляется в соответствии с перспективными, текущими, оперативными (год, месяц, сутки) планами работы летной службы и летных подразделений авиационной организации.

31. Целью планирования летной работы является:

выполнение задач по удовлетворению нужд народного хозяйства и граждан;

обеспечение высокого уровня безопасности полетов;

обеспечение требуемого уровня профессиональной подготовленности командно-летного, инспекторского, летно-инструкторского и летного состава.

32. При составлении планов летной работы необходимо руководствоваться:

задачами, стоящими перед авиационной организацией;

требованиями настоящих Правил;

анализом организации летной работы и состояния безопасности полетов;

требованиями приказов, распоряжений и рекомендаций специально уполномоченного органа в области ГА и авиационной организации.

33. В летной службе авиационной организации при планировании летной работы разрабатываются:

план основных мероприятий на год;

план-график подготовки и проверки командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава на год;

план-график проверки экипажей, работающих в отрыве от базы (на период выполнения работ);

план работы летной службы на месяц.

34. Проект плана основных мероприятий летной службы на год перед утверждением руководителем авиационной организации должен рассматриваться на летно-методическом совете и предусматривать организацию и проведение:

инструктивно-методических совещаний командно-летного состава по подготовке летной службы к работе в осенне-зимний и весенне-летний периоды;

методических совещаний командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава летных подразделений по вопросам совершенствования организации летной работы;

методических совещаний командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава по вопросам профилактической работы, направленной на предотвращение авиационных происшествий и инцидентов, происходящих по вине летного состава;

конференций по особенностям управления ВС в ожидаемых условиях и особых ситуациях;

методических совещаний с резервом летного состава на замещение командно-летных должностей;

мероприятий по развитию учебно-методической базы и повышению эффективности ее использования в системе профессиональной подготовки летного состава;

других мероприятий в соответствии с положением о летной службе.

35. План-график подготовки и проверки командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава оформляется в соответствии с действующими в ГА нормативными правовыми актами и учитывает сведения на:

начальника летной службы авиационной организации;

заместителей начальника летной службы авиационной организации;

инспекторский состав авиационной организации;

командиров летных подразделений;

летно-инструкторский состав летной службы.

36. План работы летной службы на месяц предусматривает выполнение основных мероприятий по организации летной и методической работы из плана работы на год и текущих мероприятий.

37. Контроль выполнения планов осуществляет начальник летной службы или лицо, им назначенное.

38. При планировании летной работы в летном подразделении разрабатываются:

план работы на год;

план-график подготовки и проверки летного состава на год;

план работы на месяц;

план-график работы и отдыха летного состава на месяц.

39. Планы разрабатываются под руководством командира летного подразделения с привлечением необходимых специалистов и утверждаются начальником летной службы авиационной организации.

40. План-график подготовки и проверки летного состава на год оформляется в соответствии с действующими в ГА нормативными правовыми актами и учитывает сведения на командиров ВС и членов экипажей.

41. План работы летного подразделения на месяц предусматривает выполнение основных мероприятий по организации летной и методической работы из плана работы на год и текущих мероприятий.

42. План график работы и отдыха летного состава разрабатывается и ведется в соответствии с действующими в ГА нормативными правовыми актами.

Перед утверждением план-график должен быть согласован с профсоюзным комитетом.

43. Контроль выполнения планов осуществляет руководитель летного подразделения или лицо, им назначенное.

Глава 6

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕТНОГО СОСТАВА

44. Профессиональная подготовка летного состава проводится для допуска к самостоятельной работе, поддержания и совершенствования квалификации по специальности, управления ресурсами членов экипажа (далее - CRM) с учетом аспектов человеческого фактора в соответствии с установленными требованиями и включает:

первоначальную подготовку;

изучение и освоение порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС;

периодическую подготовку;

подготовку в летных подразделениях;

тренажерную подготовку;

сезонную подготовку;

продление срока действия свидетельства.

45. Первоначальная подготовка проводится в целях получения и закрепления профессиональных знаний и умений, удовлетворяющих требованиям, предъявленным при выдаче свидетельств авиационному персоналу, и необходимых для выполнения функциональных обязанностей в качестве члена экипажа ВС. Первоначальная подготовка:

45.1. пилотов и штурманов проводится в учреждениях образования ГА для подготовки данных специалистов;

45.2. инженеров бортовых (бортмехаников) проводится в учреждениях образования ГА по подготовке инженерно-технического персонала (далее - ИТП) с последующим изучением и освоением порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС;

45.3. бортпроводников, бортрадистов, летчиков-наблюдателей, бортоператоров грузовых ВС, бортоператоров, выполняющих специальные работы, проводится по специальным программам в учреждениях образования ГА для подготовки данных специалистов.

46. Изучение и освоение порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС проводится в учреждениях образования ГА, имеющих сертификат, специальное разрешение (лицензию) на образовательную деятельность, выданные в установленном законодательством порядке или признанные в Республике Беларусь. При этом:

46.1. порядок первоначального отбора и требования, предъявляемые к кандидатам для изучения и освоения порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС, оговариваются в РПП эксплуатанта;

46.2. изучение и освоение порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС организуется и проводится по очной форме обучения. Организация подготовки включает:

подготовку учебно-методической документации;

подготовку преподавательского и инструкторского состава;

подготовку учебной базы;

отбор кандидатов;

организацию учебного процесса;

46.3. отбор кандидатов включает следующие этапы:

определение состава кандидатов;

определение медицинской годности;

оценка профессиональной и психологической подготовленности;

рассмотрение выдвинутых кандидатур и принятие решения;

46.4. отбор осуществляется в соответствии с требованиями к возрасту, квалификации, стажу работы по специальности, состоянию здоровья, образованию, профессиональным качествам;

46.5. медицинская годность кандидатов определяется авиационными правилами;

46.6. оценка профессиональных знаний проводится по результатам проверки, осуществляемой при продлении срока действия свидетельства авиационного специалиста;

46.7. летная подготовка (техника пилотирования, самолетовождения, практическая работа в воздухе) оценивается лицами командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава авиационной организации;

46.8. оценка общей психологической подготовленности кандидата и его личностных особенностей осуществляется психологом врачебно-летной экспертной комиссии (далее - ВЛЭК) в процессе периодического медицинского освидетельствования;

46.9. кандидаты, соответствующие требованиям при отборе, рассматриваются на летно-методическом совете и местной квалификационной комиссии (далее - МКК), после чего начальник летной службы авиационной организации выносит соответствующее решение;

46.10. на основании представления начальника летной службы авиационной организации, решения летно-методического совета и протокола МКК издается приказ руководителя авиационной организации о направлении авиационного персонала в учреждения образования ГА для изучения и освоения порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС;

46.11. зачисление кандидатов производится приказом руководителя учреждения образования ГА;

46.12. по окончании изучения и освоения порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС авиационному специалисту выдается свидетельство установленного образца, которое дает право его владельцу выполнять полеты согласно программам подготовки летного состава в летных подразделениях в качестве члена экипажа на другом типе ВС (по специальности);

46.13. слушатели, получившие оценку по летной проверке "ниже стандарта" ("три") или две и более оценок "три" по профилирующим предметам теоретической подготовки, к полетам на другом типе ВС не допускаются. Решение о дальнейшей летной работе слушателя принимается в авиационной организации или специально уполномоченным органом в области ГА.

47. Периодическая подготовка летного состава проводится в целях совершенствования профессиональных знаний и практических умений, а для командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава - дополнительно в целях повышения уровня знаний и умений в организации летной и летно-методической работы. При этом:

47.1. основными формами периодической подготовки являются:

периодическая учеба в учреждениях образования ГА;

повышение классности;

учеба в высших авиационных учреждениях образования ГА;

47.2. периодическая подготовка проводится:

по специальности;

по английскому языку (для выполняющих международные полеты);

по авиационной безопасности;

по перевозке опасных грузов (выполняющих полеты по перевозке опасных грузов);

по подготовке инструкторского состава на специализированных курсах;

47.3. периодическая подготовка летного состава по специальности проводится один раз в три года в целях поддержания профессиональных знаний;

47.4. периодическая подготовка авиационного персонала по английскому языку в целях владения фразеологией радиообмена и общим английским языком проводится <1>:

демонстрирующих знание языка на рабочем уровне 4 шкалы оценки языковых знаний ИКАО - не реже одного раза в три года;

демонстрирующих знание языка на продвинутом уровне 5 шкалы оценки языковых знаний ИКАО - не реже одного раза в шесть лет;

--------------------------------

<1> Рабочий уровень 4, продвинутый уровень 5 применяются с момента введения требований ИКАО к уровню знания английского языка.

47.5. периодическая подготовка летного состава по авиационной безопасности проводится:

для членов летного экипажа ВС - один раз в четыре года;

для бортпроводников, бортоператоров - один раз в два года;

47.6. периодическая подготовка летного состава, а также нелетного авиационного персонала, связанного с перевозкой опасных грузов воздушным транспортом, проводится один раз в два года;

47.7. командно-летному, инспекторскому, летно-инструкторскому составу рекомендуется каждые три года чередовать прохождение периодической подготовки по специальности и на специализированных курсах инструкторского состава;

47.8. от прохождения периодической подготовки по специальности освобождаются на три года авиационные специалисты:

окончившие в процессе летной работы заочные факультеты высших учреждений образования ГА (по специальности);

повысившие класс специалиста ГА;

прошедшие изучение и освоение порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС;

47.9. летные специалисты, не прошедшие периодическую подготовку в установленные сроки (перерыв более установленного срока плюс три месяца), теряют право на выполнение полетов;

47.10. лица, допущенные к выполнению полетов в качестве пилота и штурмана на одном и том же типе ВС, проходят периодическую подготовку по программе пилотов.

48. Подготовка летного состава в летных подразделениях проводится с целью допуска авиационного специалиста к самостоятельной работе в производственных условиях в определенной летной должности, а также совершенствования и поддерживания его профессиональной подготовленности. При этом:

48.1. для подготовки членов экипажей эксплуатант разрабатывает в соответствии с установленными в ГА требованиями программы подготовки, которые утверждаются специально уполномоченным органом в области ГА;

48.2. подготовка каждого специалиста летного состава к самостоятельной работе, как правило, должна проводиться одним лицом, имеющим квалификационную отметку "инструктор" или "инструктор-экзаменатор";

48.3. подготовка летного состава к самостоятельной работе проводится по специальным программам, которые утверждаются специально уполномоченным органом в области ГА, и подразделяется на:

ввод в строй после окончания учреждения образования ГА, изучения и освоения порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС;

подготовку к выполнению нового вида авиационных работ;

подготовку к полетам в соответствующих метеоусловиях и времени суток;

подготовку по применению эксплуатационных процедур и использованию нового оборудования, установленного на ВС;

48.4. учет прохождения программ ведется в задании на тренировку;

48.5. ввод в строй командиров ВС и членов экипажа производится инструктором или инструктором-экзаменатором;

48.6. полеты по вводу в строй и первые 200 часов самостоятельного налета выполняются, как правило, в составе одного закрепленного экипажа;

48.7. ответственность за организацию подготовки летного состава к самостоятельной работе при всех видах подготовки возлагается:

на командира летного подразделения - в государственных авиационных организациях;

на заместителя руководителя авиационной организации по летной службе (начальника летной службы, шеф-пилота) - в авиационных организациях негосударственной формы собственности;

48.8. поддержание уровня профессиональной подготовленности включает теоретическую подготовку, практические занятия на авиационной технике и летную подготовку на ВС. При этом:

48.8.1. теоретическая подготовка проводится (при необходимости) решением начальника летной службы авиационной организации для изучения с летным составом поступивших изменений и дополнений в РЛЭ, доработок в конструкцию ВС и их систем;

48.8.2. теоретическая подготовка проводится в форме самостоятельной подготовки или классно-групповых занятий. Самостоятельная подготовка является основной формой теоретической подготовки летного состава. Для проверки знаний и уровня подготовленности членов экипажа ВС проводится собеседование или тестирование с использованием специализированных компьютерных программ, утвержденных специально уполномоченным органом в области ГА;

48.8.3. в случаях выявления недостаточности знаний у лиц летного состава им могут быть выданы индивидуальные задания в виде контрольных вопросов, по которым необходимо представить письменные ответы или пройти собеседование с командно-летным или летно-инструкторским составом, выдавшим задание. После проведения контроля знаний делается отметка в журнале учета профессиональной учебы лицом, проводившим контроль;

48.8.4. тематика теоретической подготовки согласовывается с инженерно-авиационной службой (далее - ИАС);

48.8.5. специалисты, проводящие занятия с летным составом, перед началом занятий должны представить учебный материал (конспекты, планы занятий) на утверждение начальнику летной службы авиационной организации. Учебный материал не требуется, если он изложен в удобном для преподавания и изучения виде в нормативных правовых технических актах, РПП, РЛЭ. После проведения занятий учебные материалы остаются в летно-методическом классе авиационной организации;

48.8.6. учет классно-групповых занятий ведется в журнале учета профессиональной подготовки;

48.8.7. для лиц летного состава, отсутствующих на занятиях, изученный на занятиях материал включается в их самостоятельную подготовку с последующей проверкой знаний;

48.8.8. практические занятия на авиационной технике проводятся:

для подготовки по планам профессиональной учебы, а также по программам подготовки. Учет прохождения занятий ведется в журнале учета профессиональной учебы;

по использованию аварийно-спасательного оборудования и проверке аварийных процедур;

48.8.9. ответственность за обеспечение практических занятий возлагается на руководящий состав ИАС.

49. Тренажерная подготовка летного состава проводится в целях приобретения, поддержания и совершенствования практических умений по действиям экипажа в различных условиях и аварийной остановке в полете. При этом:

49.1. тренажерная подготовка осуществляется по программам, утвержденным специально уполномоченным органом в области ГА;

49.2. все лица летного экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта летной работы, обязаны проходить полугодовую тренировку на тренажерах ВС в объеме не менее трех часов;

49.3. срок действия тренажерной подготовки составляет шесть календарных месяцев в дополнение к остатку месяца проведения тренировки. Если тренировка проводится в пределах последних двух календарных месяцев срока действия предыдущей тренировки, то срок действия продляется на шесть календарных месяцев от даты истечения предыдущей тренировки;

49.4. в счет полугодовой тренировки на комплексном тренажере разрешается учитывать любой вид тренажерной подготовки, если она содержала элементы полугодовой тренировки;

49.5. планирование тренажерной подготовки производится командирами летных подразделений на каждый месяц. При составлении суточного плана полетов в нем указываются экипажи, направляемые на тренажер;

49.6. кроме плановых тренировок и проверок на тренажере могут назначаться внеплановые по распоряжению начальника летной службы авиационной организации и по указаниям специально уполномоченного органа в области ГА;

49.7. тренажерная подготовка включает:

наземную подготовку;

отработку элементов полета на тренажере;

послеполетный разбор;

49.8. все виды тренажерной подготовки проводит инструкторский состав тренажера. Разрешается выполнять тренировку (проверку) авиационных специалистов лицами командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава авиационной организации, допущенными к полетам на данном типе ВС и имеющими квалификационную отметку "инструктор" или "инструктор-экзаменатор";

49.9. при отсутствии комплексного тренажера соответствующего типа ВС тренажерная подготовка заменяется тренажем в кабине ВС;

49.10. тренаж в кабине ВС засчитывается также и пилоту-инструктору, проводившему тренировку экипажа, состоящего только из пилотов.

50. Сезонная подготовка направлена на повышение уровня теоретических знаний и практических навыков авиационного персонала и проводится два раза в год при переходе к полетам в ОЗП и ВЛП.

Порядок организации и проведения сезонной подготовки определяется авиационными правилами. При этом:

50.1. эксплуатант разрабатывает и вносит в РПП порядок проведения сезонной подготовки;

50.2. срок и организация подготовки определяются приказом авиационной организации. Сезонная подготовка в авиационных подразделениях осуществляется в соответствии с планом подготовки, являющимся разделом единого (комплексного) плана подготовки авиационной организации к работе в ОЗП (ВЛП);

50.3. организация подготовки летной службы к работе в ОЗП (ВЛП) включает:

теоретическую подготовку летного состава к работе в предстоящий период;

проверку знаний летного состава по особенностям эксплуатации авиационной техники и выполнения полетов в предстоящий период (прием зачетов);

предварительную подготовку (при выполнении авиационных работ);

летную подготовку на самолетах 4-го класса и вертолетах всех классов и категорий;

летно-техническую конференцию по обмену опытом летной и технической эксплуатации ВС в предшествующих аналогичных периодах;

допуск летного состава к работе в ОЗП (ВЛП);

контроль и анализ подготовки авиационного подразделения к работе в ОЗП (ВЛП);

50.4. теоретическая подготовка при сезонной подготовке к полетам организуется и проводится в форме самостоятельной подготовки по тематике, изложенной в РПП эксплуатанта и в рекомендациях специально уполномоченного органа в области ГА;

50.5. летный состав самостоятельно изучает предоставленный материал, прибегая к консультации преподавателей из числа лиц командно-летного и летно-инструкторского состава, определенных приказом начальника летной службы авиационной организации;

50.6. по каждой теме (по специальностям), указанной в плане проведения подготовки, авиационный специалист сдает зачет, при этом допускается досрочная сдача всех или части зачетов;

50.7. зачеты принимаются преподавателями из числа лиц командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава, определенных приказом начальника летной службы авиационной организации, с оформлением зачетной ведомости;

50.8. допускается сдача зачетов с применением компьютерной техники в соответствии с процедурами, внесенными в РПП эксплуатанта;

50.9. на летно-технической конференции делаются доклады по наиболее сложным вопросам, уточняются особенности эксплуатации ВС в предстоящий период, изучаются анализы состояния летной работы и обеспечения безопасности полетов в предшествующие аналогичные периоды, обстоятельства и причины авиационных происшествий и инцидентов, обусловленных особенностями эксплуатации ВС в ОЗП (ВЛП);

50.10. рекомендуется проведение летно-технической конференции с привлечением специалистов ИАС по типам ВС и специалистов ОВД;

50.11. командно-летный, инспекторский и летно-инструкторский состав проходит сезонную подготовку по типам ВС и обязательно присутствует на летно-технической конференции;

50.12. допуск командно-летного, инспекторского, летно-инструкторского и летного состава к работе в предстоящий период оформляется приказом авиационной организации пофамильно и заносится в летную книжку;

50.13. контроль подготовки летного состава к работе в ОЗП (ВЛП) проводится комиссией, назначенной приказом авиационной организации;

50.14. контроль подготовки авиационных организаций к работе в ОЗП (ВЛП) проводится комиссиями специально уполномоченного органа в области ГА.

51. Продление срока действия свидетельства является подтверждением квалификации по классности и осуществляется специально уполномоченным органом в области ГА, в соответствии с требованиями авиационных правил. При этом:

51.1. продление срока действия свидетельства (подтверждение в классе) производится на основании медицинского заключения, результатов проверки знаний и летных проверок. Оценки проверки знаний действительны в течение 12 месяцев, а летных проверок - 3 месяцев;

51.2. ответственность за своевременность продления срока действия свидетельства несут лица командно-летного состава и старшие специалисты летной службы авиационной организации (по направлениям деятельности). Ответственность за организацию и проведение мероприятий по продлению срока действия свидетельства возлагается на командиров летных подразделений;

51.3. планирование и проведение мероприятий по продлению срока действия свидетельства командно-летного, инспекторского, летно-инструкторского и летного состава осуществляется в соответствии с годовыми планами;

51.4. результаты проверки знаний и летной проверки записываются в представлении на продление срока действия свидетельства авиационного специалиста;

51.5. запись о продлении срока действия свидетельства оформляется в свидетельстве авиационного специалиста специально уполномоченным органом в области ГА;

51.6. срок действия свидетельства определяется авиационными правилами.

52. Профессиональная подготовка членов экипажей ВС западного производства проводится на основании руководств по тренировке экипажей, утвержденных специально уполномоченным органом в области ГА.

Глава 7

ФОРМИРОВАНИЕ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

53. Эксплуатант разрабатывает порядок формирования экипажей ВС и вносит его в РПП.

54. Количественный состав экипажа должен соответствовать требованиям РЛЭ типа ВС.

55. Разрешается формирование экипажей, имеющих в составе двух пилотов (командиров ВС) равной квалификации (одинаковый уровень подготовки, минимум, допуск к видам работ). Один из командиров ВС назначается старшим, на которого выписывается задание на полет. Второй командир ВС находится на правом пилотском сидении и выполняет обязанности второго пилота.

56. При формировании экипажа в его состав можно включать не более одного члена экипажа (кроме бортрадиста и бортоператора), имеющего самостоятельный налет менее 200 часов на данном типе ВС.

В первый год освоения авиационной организацией новых типов ВС по согласованию с специально уполномоченным органом в области ГА допускается отступление от указанного требования по налету часов.

57. Полеты по вводу в строй командира ВС и не менее 50 первых самостоятельных полетов (50 часов - для самолетов 4-го класса и вертолетов всех классов и категорий) выполняются, как правило, в составе одного закрепленного экипажа.

58. При невозможности использования запланированного для выполнения полета экипажа он должен быть заменен резервным. При отсутствии резервного экипажа допускается замена одного из членов запланированного летного экипажа в день вылета. Замена членов летного экипажа (кроме бортрадиста) производится с разрешения начальника летной службы авиационной организации, его заместителя или дежурного командира.

59. Замена членов летного экипажа в день вылета, командир ВС которого имеет самостоятельный налет на данном типе менее 200 часов, не допускается.

60. При необходимости выполнения полета в условиях, к которым экипаж не допущен, начальнику летной службы авиационной организации (его заместителю, дежурному командиру) предоставляется право в день вылета включить в состав экипажа проверяющего (инструктора).

61. В состав экипажа могут быть включены стажеры, но не более одного человека из числа летного экипажа и не более одного человека из числа кабинного экипажа. Стажер подчиняется командиру ВС, вышестоящим командирам (начальникам) и члену экипажа, непосредственно занимающемуся его стажировкой. При этом:

61.1. при подготовке к полету и в полете, стажер выполняет функциональные обязанности члена экипажа, в должности которого он стажируется и чье рабочее место занимает;

61.2. стажер по согласованию с командиром ВС пользуется правами члена экипажа, в должности которого он стажируется, и в пределах, предоставленных ему лицом, занимающимся непосредственно его стажировкой;

61.3. ответственность за своевременность, полноту, правильность выполнения функциональных обязанностей и принимаемых стажером решений возлагается на члена экипажа, непосредственно занимающегося его стажировкой.

62. При формировании экипажа для выполнения авиационных работ:

сведения о специалистах организации, в интересах которой производятся авиационные работы (далее - заказчик), имеющих действующие свидетельства авиационного персонала и включаемых в состав экипажа, представляются организацией заказчика не позднее 10 дней до начала проведения предварительной подготовки экипажа;

начальник летной службы авиационной организации проверяет у авиационных специалистов заказчика наличие допуска к данному виду авиационных работ с целью допуска их к прохождению предварительной подготовки;

после завершения предварительной подготовки издается приказ авиационной организации о формировании экипажа с включением в него авиационных специалистов заказчика для определенного вида авиационных работ.

Глава 8

ДОПУСК ЛЕТНОГО СОСТАВА К ПОЛЕТАМ

63. Допуск командно-летного, инспекторского, летно-инструкторского и летного состава к самостоятельным полетам, а также к видам авиационных работ осуществляется после их летной тренировки и летной проверки согласно программам подготовки, утвержденным специально уполномоченным органом в области ГА.

64. Члены экипажей могут быть допущены к выполнению полетов на ВС:

пилоты, штурманы, инженеры бортовые (бортмеханики), бортрадисты, бортоператоры - не более двух типов;

пилоты легких ВС и СЛА - не более трех типов;

летчики-наблюдатели - не более четырех типов;

бортпроводники - не более пяти типов.

65. Лица инспекторского состава специально уполномоченного органа в области ГА, командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава авиационных организаций могут быть допущены к выполнению полетов на ВС:

пилоты - не более трех типов;

пилоты легких ВС и СЛА - не более четырех типов;

штурманы - не более трех типов;

инженеры бортовые (бортмеханики) - не более трех типов;

бортрадисты, бортоператоры - не более трех типов;

бортпроводники - не более пяти типов.

66. Допуск пилотов, инженеров бортовых (бортмехаников) к полетам на нескольких типах ВС производить при налете на каждом типе не менее 200 часов. Для пилотов СЛА (самолет, вертолет):

66.1. имеющих налет на СЛА не менее 100 часов и квалификационную отметку о классе: "СЛА (самолет, вертолет) однодвигательный, сухопутный (гидросамолет), с одним пилотом", допуск к полетам на других СЛА (самолет, вертолет) оформляется приказом руководителя авиационной организации;

66.2. допуск к полетам на другие СЛА (самолет, вертолет) производится после:

изучения РЛЭ данного типа СЛА, летно-технических характеристик и его особенностей;

проведения тренажа в кабине СЛА в объеме не менее трех часов, под руководством пилота, имеющего опыт полетов на данном СЛА и квалификационную отметку "инструктор" или "инструктор-экзаменатор";

проведения наземной и предварительной подготовки;

выполнения двух тренировочных полетов в аэродромных условиях и двух тренировочных полетов по видам авиационных работ под контролем с земли пилотом, имеющим квалификационную отметку "инструктор" или "инструктор-экзаменатор". При наличии второго кресла проверяющий может находиться на борту СЛА;

оформления документации в соответствии с требованием настоящих Правил.

67. Лица командно-летного, инспекторского, летно-инструкторского и летного состава допускаются к выполнению полетов при наличии у них:

действующего свидетельства авиационного персонала;

действующего медицинского сертификата;

действующих летных проверок;

действующей тренажерной подготовки;

действующей сезонной подготовки;

действующей периодической подготовки;

действующего сертификата по перевозке опасных грузов воздушным транспортом, если в предстоящем полете будет осуществляться перевозка опасных грузов;

действующего свидетельства по авиационной безопасности (с 01.01.2008);

допуска к видам авиационных работ;

действующей проверки по аварийным процедурам и аварийно-спасательному оборудованию;

необходимого предполетного отдыха, соблюдения норм полетного, служебного полетного времени и рабочего времени за учетный период;

маршрутной летной тренировки (если она необходима);

соблюдения условий прохождения предварительной подготовки.

68. Планирование летных тренировок и проверок осуществляется в плане-графике летных тренировок и проверок летного состава и учитывается при составлении месячных и суточных планов. При этом:

68.1. летную тренировку осуществляют авиационные специалисты, имеющие квалификационную отметку "инструктор" или "инструктор-экзаменатор";

68.2. основанием для допуска является заключение инструктора, проводившего летную тренировку, а также заключение инструктора-экзаменатора, проводившего летную проверку.

69. Подготовка летного состава для допуска к инструкторским полетам и получения квалификационной отметки "инструктор" или "инструктор-экзаменатор" осуществляется в соответствии с программами подготовки, утвержденными специально уполномоченным органом в области ГА. При этом:

69.1. для получения квалификационной отметки "инструктор" необходимо:

иметь налет не менее 500 часов на данном типе ВС в качестве командира ВС (штурмана, инженера бортового, бортмеханика, бортрадиста, бортоператора, бортпроводника);

иметь налет не менее 200 часов на данном типе ВС, из них 100 часов в качестве командира ВС - для легких ВС и СЛА;

пройти курс теоретической подготовки в учреждении образования ГА по подготовке инструкторского состава;

пройти курс летно-методической подготовки по утвержденным специально уполномоченным органом в области ГА программам под руководством инструктора-экзаменатора;

пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "инструктор";

69.2. если авиационный специалист имел квалификационную отметку "инструктор" на другом типе ВС, для получения ему данного допуска на вновь освоенном типе ВС необходимо выполнить не менее 15 самостоятельных полетов (15 часов - для легких ВС, СЛА и вертолетов всех классов и категорий);

69.3. обладатели квалификационной отметки "инструктор" имеют право проводить:

все виды летной подготовки;

летную подготовку по программам первоначальной подготовки соответствующих авиационных специалистов с разрешения специально уполномоченного органа в области ГА;

летную подготовку по программам изучения и освоения порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС соответствующих авиационных специалистов с разрешения специально уполномоченного органа в области ГА;

летную подготовку по программам допуска летного состава к полетам с использованием эксплуатационных процедур;

маршрутные тренировки (пилот-инструктор, штурман-инструктор);

летные проверки вторых пилотов (пилот-инструктор);

69.4. допуск "инструктор" присваивается приказом руководителя авиационной организации с записью в летную книжку. В свидетельство авиационного специалиста квалификационная отметка "инструктор" вносится специально уполномоченным органом в области ГА. Срок действия квалификационной отметки "инструктор" - три года. Для продления квалификационной отметки выполняется летная проверка и вносится в летную книжку;

69.5. для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор" необходимо:

иметь квалификационную отметку "инструктор" на данном типе ВС;

иметь налет не менее 1000 часов на данном типе ВС в качестве командира ВС (штурмана, инженера бортового, бортмеханика, бортрадиста, бортоператора, бортпроводника), из них не менее 250 часов в качестве инструктора;

иметь налет не менее 500 часов на данном типе ВС, из них не менее 120 часов в качестве инструктора, - для легких ВС и СЛА;

пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор";

69.6. если авиационный специалист имел квалификационную отметку "инструктор-экзаменатор" на другом типе ВС, для получения данной квалификационной отметки на вновь освоенном типе необходимо выполнить:

30 полетов, из них 10 полетов в качестве инструктора;

30 часов, из них 10 часов в качестве инструктора, - для легких ВС, СЛА и вертолетов всех классов и категорий;

69.7. квалификационная отметка "инструктор-экзаменатор" присваивается приказом специально уполномоченного органа в области ГА по представлению руководителя авиационной организации и вносится в свидетельство авиационного специалиста. Срок действия квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор" - три года. Для продления квалификационной отметки выполняется летная проверка с записью в летную книжку;

69.8. обладатели квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор" имеют право проводить:

все виды летной подготовки;

первоначальную подготовку инструкторов;

летные проверки в соответствии с утвержденными программами летной подготовки;

летные проверки в установленные сроки;

летные проверки при повышении в классе;

69.9. обладатели квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор" могут проводить летные проверки по программам первоначальной подготовки или по программам изучения и освоения порядка эксплуатации типа (другого типа) ВС соответствующих авиационных специалистов, если они имеют допуск к данным видам подготовки в качестве инструктора;

69.10. штурманы, имеющие квалификационную отметку "инструктор" или "инструктор-экзаменатор", могут быть допущены к лидированию иностранных ВС любого типа после прохождения подготовки по программе, утвержденной специально уполномоченным органом в области ГА;

69.11. инструктор-экзаменатор может проводить летные проверки на данном типе ВС у других инструкторов или инструкторов-экзаменаторов независимо от занимаемой должности в любой авиационной организации;

69.12. при освоении новой авиационной техники по согласованию со специально уполномоченным органом в области ГА для получения квалификационной отметки "инструктор" или "инструктор-экзаменатор" разрешается уменьшение требуемого налета.

70. Для получения допуска к полетам с правого пилотского сиденья командиров ВС, указанных в пункте 55 настоящих Правил, проводится:

тренировка на комплексном тренажере (в объеме полугодовой тренировки) для отработки навыков техники пилотирования и взаимодействия в экипаже;

тренировка на ВС в объеме не менее двух полетов;

летная проверка в производственных условиях в объеме не менее двух полетов, один из которых ночью (допущенных к полетам ночью).

Допуск к полетам с правого пилотского сиденья командиров ВС оформляется в задании на тренировку, а после приказа авиационной организации записывается в летной книжке и вносится в свидетельство пилота специально уполномоченным органом в области ГА.

71. Допуск к полетам по времени суток и видам шасси на самолетах 4-го класса и вертолетах всех классов и категорий осуществляется по программам подготовки, утвержденным специально уполномоченным органом в области ГА.

72. Для поддержания летной квалификации командно-летного, инспекторского, летно-инструкторского и летного состава необходимо выполнить не менее трех самостоятельных полетов (трех полетов - для вторых пилотов) в течение 90 предшествующих дней в маршрутных (аэродромных) условиях.

73. Самостоятельные полеты выполняются лицами командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава:

включенными в задание на полет в качестве проверяющих, в том числе на отдельных этапах маршрута полета;

в качестве командира ВС с левого пилотского сиденья;

Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 |

< Главная страница


	Под общей редакцией Валерия Левоневского