Стр. 1
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 |
Зарегистрировано в НРПА РБ 20 октября 2003 г. N 5/13205
В целях обеспечения широкого применения газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ :
1. Одобрить Программу использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003 - 2005 годы и на период до 2010 года.
2. Министерству энергетики, Министерству по чрезвычайным ситуациям, Министерству транспорта и коммуникаций, Министерству промышленности, Министерству сельского хозяйства и продовольствия, другим республиканским органам государственного управления и иным государственным организациям, подчиненным Правительству Республики Беларусь, обеспечить выполнение Программы использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003 - 2005 годы и на период до 2010 года.
3. Министерству энергетики, Министерству экономики, Министерству финансов, Министерству природных ресурсов и охраны окружающей среды до 1 ноября 2003 г. внести в Совет Министров Республики Беларусь в установленном порядке предложения по стимулированию использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств.
4. Министерству статистики и анализа, Министерству энергетики обеспечить введение в 2004 году ежеквартальной статистической отчетности об автотранспортных средствах, переведенных на использование газа.
5. Министерству энергетики к концу I квартала года, следующего за отчетным, представлять в Совет Министров Республики Беларусь информацию о ходе выполнения Программы использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003 - 2005 годы и на период до 2010 года.
Исполняющий обязанности
Премьер-министра Республики Беларусь С.СИДОРСКИЙ
ОДОБРЕНО
Постановление
Совета Министров
Республики Беларусь
16.10.2003 N 1331
ПРОГРАММА
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА
ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА 2003 - 2005 ГОДЫ
И НА ПЕРИОД ДО 2010 ГОДА
ВВЕДЕНИЕ
В соответствии со статьей 3 Соглашения о сотрудничестве в области использования природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств, подписанного главами Правительств Содружества Независимых Государств 26 мая 1995 года, разработана Межгосударственная программа "Использование природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2001 - 2005 годы", утвержденная решением Экономического совета Содружества Независимых Государств от 16 марта 2001 г.
Согласно пункту 3 решения Экономического совета Содружества Независимых Государств от 16 марта 2001 г. в целях обеспечения реализации Межгосударственной программы "Использование природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2001 - 2005 годы" Минэнерго Республики Беларусь разработана Программа использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003 - 2005 годы и на период до 2010 года.
I. ЦЕЛЬ ПРОГРАММЫ
Целью настоящей Программы использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003 - 2005 годы и на период до 2010 года (далее - Программа) является введение в действие мер, направленных на обеспечение замещения традиционных моторных топлив экологически более чистыми видами топлива, устойчивого снижения уровня негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье населения.
За период реализации программы предполагается осуществить ряд мероприятий научного, технического и организационного характера, направленных на:
расширение и стабилизацию рынка моторных топлив за счет увеличения доли использования газомоторного топлива;
повышение эффективности использования существующих мощностей газозаправочной сети;
размещение автогазозаправочных пунктов на основных международных транспортных коридорах;
сокращение выбросов загрязняющих веществ вследствие применения газомоторных топлив.
II. ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Применительно к данной Программе использованы следующие основные термины:
автотранспортное средство - легковые автомобили, микроавтобусы, автобусы, грузовые автомобили, машины и механизмы дорожных организаций, выполняющих работы по развитию (строительству, реконструкции) автомобильных дорог, специальные технические средства и машины коммунального назначения, использующие карбюраторные и инжекторные двигатели;
газомоторное топливо - компримированный природный и сжиженный углеводородный газы, используемые в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания;
сжиженный углеводородный газ - вид газомоторного топлива для автотранспортных средств, продукт нефтепереработки, основным компонентом которого является пропан-бутановая смесь;
компримированный природный газ - вид газомоторного топлива для автотранспортных средств, получаемый путем компримирования (сжатия) природного газа (метана) на автомобильной газонаполнительной компрессорной станции;
автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) - станция производства и заправки автотранспортных средств компримированным природным газом;
автомобильная газозаправочная станция (АГЗС) - станция заправки автотранспортных средств сжиженным углеводородным газом;
газотопливный автомобиль - автомобиль, работающий на газомоторном топливе;
газобаллонное оборудование - оборудование, установленное на газотопливном автомобиле для использования компримированного природного или сжиженного углеводородного газа;
газозаправочное оборудование - стационарное и передвижное оборудование, обеспечивающее заправку автотранспортных средств компримированным природным или сжиженным углеводородным газом;
нефтемоторное топливо - жидкое топливо, продукт нефтепереработки (бензин, дизельное топливо), используемое в двигателях внутреннего сгорания.
III. ПРЕДПОСЫЛКИ, ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ
РАЗРАБОТКИ ПРОГРАММЫ
Внедрение газа как вида моторного топлива для автотранспортных средств на территории республики не может быть осуществлено достаточно быстро без вмешательства государства, без выработки и реализации государственной политики, без формирования стимулов и принятия организационных мер.
Первоочередными мерами перевода автотранспортных средств на использование газа в качестве моторного топлива могут быть: разработка мер и механизмов экономического стимулирования потребителей и производителей газомоторного топлива, транспортных средств, газобаллонного оборудования, расширение сети газонаполнительных станций, совершенствование стандартов, разработка и внедрение норм выброса вредных веществ автотранспортными средствами с приближением их параметров к мировым.
Реализация подобных мер потребует принятия решений на уровне постановления Совета Министров Республики Беларусь и других правовых актов.
Таблица 1
Краткая характеристика газовых топлив
-----------------------+-------------------------------------------¬
¦ Газовое топливо ¦ Формы реализации ¦
+----------------------+-----------------------+-------------------+
¦Сжиженный ¦пропан автомобильный / ¦пропан-бутан ¦
¦углеводородный газ ¦зимнее топливо ¦автомобильный / ¦
¦ ¦ ¦летнее топливо ¦
+----------------------+-----------------------+-------------------+
¦Газ природный ¦компримированный ¦сжиженный природный¦
¦ ¦природный газ ¦газ ¦
¦----------------------+-----------------------+--------------------
В широком обиходе под сжиженным углеводородным газом понимают пропан-бутановую смесь. Сжиженный углеводородный газ является продуктом переработки нефти и нефтяного попутного газа. В первую очередь он используется в качестве бытового топлива, а также для нефтехимической промышленности в качестве сырья.
Как газомоторное топливо сжиженный углеводородный газ обладает важным преимуществом перед другими видами газовых моторных топлив: бутан-пропановая смесь при нормальной температуре и давлении 1,6 МПа переходит в жидкое состояние. Следует отметить и более низкую себестоимость производства этого топлива по сравнению с традиционными моторными топливами - бензинами.
Компримированный природный газ получают на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях путем подготовки и компримирования (сжатия) природного газа, поступающего по магистральным газопроводам. Очень часто автомобилисты называют компримированный природный газ "метаном", потому что в природном газе основная доля (до 98%) приходится именно на этот газ.
При замене бензина на природный газ выброс токсических составляющих в окружающую среду в среднем снижается: оксид углерода в 8 раз, углеводород в 3 раза, оксид азота в 2 раза, дымности в 9 раз.
Физико-химические свойства природного газа, развитая сеть его доставки в области и г.Минск по магистральным и распределительным газопроводам и экологические преимущества в сравнении с традиционными видами топлива, позволяют рассматривать природный газ как одно из наиболее перспективных и универсальных газомоторных топлив.
Экологические аспекты использования моторных топлив
Автомобильный транспорт является одним из основных загрязнителей окружающей среды, на долю которого в крупных городах приходится более 70% выбросов загрязняющих веществ. Уровень выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в 2001 году по Республике Беларусь и городу Минску представлен в таблице 2.
Таблица 2
Выбросы вредных веществ в атмосферный воздух в 2001 году
------------------------------+------+--------------+--------------¬
¦ ¦Всего,¦ в т.ч. от ¦ в т.ч. от ¦
¦ ¦ тыс. ¦ стационарных ¦ передвижных ¦
¦ ¦ тонн ¦ источников ¦ источников ¦
¦ ¦ ¦ загрязнения ¦ загрязнения ¦
¦ ¦ +-----+--------+-----+--------+
¦ ¦ ¦тыс. ¦ %, от ¦ тыс.¦ %, от ¦
¦ ¦ ¦тонн ¦ общих ¦ тонн¦ общих ¦
¦ ¦ ¦ ¦выбросов¦ ¦выбросов¦
+-----------------------------+------+-----+--------+-----+--------+
¦Республика Беларусь ¦1319,0¦392,1¦ 29,7 ¦926,9¦ 70,3 ¦
+-----------------------------+------+-----+--------+-----+--------+
¦в т.ч. г.Минск ¦ 178,8¦ 35,9¦ 20,1 ¦142,9¦ 79,9 ¦
¦-----------------------------+------+-----+--------+-----+---------
Специалисты отмечают низкий уровень экологических характеристик автомобильного парка Беларуси. Подавляющая часть автомобилей сертифицирована на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН, действовавшим в Европе до 1992 года. Среднее время пребывания в эксплуатации автомобильного парка превышает 13 лет. До 10 процентов автомобилей находятся в эксплуатации более 20 лет и вообще не проходили экологической сертификации. Использование каталитических нейтрализаторов имеет очень ограниченный характер и не может обеспечить быстрого повышения экологических характеристик автотранспортных средств. Основные причины этого заключаются в следующем: не разработана правовая база и нет современных приборов контроля; отсутствуют нормативные требования к таким автомобилям.
Количество некоторых вредных веществ в составе выбросов поддается регулировке и может быть сведено к минимуму за счет совершенствования конструкции двигателей, внедрения систем нейтрализации.
В то же время двуокись углерода (CO ) является неотъемлемой
2
частью продуктов сгорания и бороться с ней возможно только путем
повышения качества моторного топлива.
За последние 14 лет в Европе четыре раза ужесточались
предельные уровни выбросов вредных веществ с отработавшими газами
двигателей. При этом допустимые выбросы были уменьшены: по окиси
углерода (CO) - в 10 раз для двигателей с искровой системой
зажигания и в 5 раз - для дизелей; по окислам азота (NO ), а это
x
основной показатель по токсичности дизелей, - в 3 раза.
В таблице 3 представлены экологические характеристики различных видов моторного топлива.
Таблица 3
Экологическая характеристика видов моторного топлива
--------------------+------+---------------------------------------¬
¦Наименование ¦Класс ¦Выброс вредных веществ двигателей ¦
¦вредных веществ ¦опас- ¦(в тоннах при сгорании 1 т жидкого ¦
¦ ¦ности ¦топлива или 1000 куб.м компримированого¦
¦ ¦ ¦природного газа), использующих топливо:¦
¦ ¦ +----------+--------+---------+---------+
¦ ¦ ¦бензин ¦дизтоп- ¦сжиженный¦комприми-¦
¦ ¦ ¦этили- ¦ливо ¦углево- ¦рованный ¦
¦ ¦ ¦рованный ¦ ¦дородный ¦природный¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦газ ¦газ ¦
+-------------------+------+----------+--------+---------+---------+
¦Окись углерода ¦ 4 ¦ 0,440 ¦ 0,125 ¦ 0,440 ¦ 0,220 ¦
+-------------------+------+----------+--------+---------+---------+
¦Углеводороды ¦ 4 ¦ 0,080 ¦ 0,055 ¦ 0,080 ¦ 0,050 ¦
+-------------------+------+----------+--------+---------+---------+
¦Двуокись азота ¦ 2 ¦ 0,025 ¦ 0,035 ¦ 0,025 ¦ 0,025 ¦
+-------------------+------+----------+--------+---------+---------+
¦Сажа ¦ 3 ¦ 0,0006 ¦ 0,015 ¦ - ¦ - ¦
+-------------------+------+----------+--------+---------+---------+
¦Сернистый газ ¦ 3 ¦ 0,002 ¦ 0,020 ¦ - ¦ - ¦
+-------------------+------+----------+--------+---------+---------+
¦Оксид свинца ¦ 1 ¦ 0,0003 ¦ - ¦ - ¦ - ¦
+-------------------+------+----------+--------+---------+---------+
¦Бенз(а)пирен ¦ 1 ¦ 0,23 г ¦ 0,31 г ¦ - ¦ - ¦
¦-------------------+------+----------+--------+---------+----------
По сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями у двигателя, работающего на компримированном природном газе, выброс вредных веществ минимален, эмиссионные показатели не выходят за пределы требований "Евро-3" (таблица 4).
Таблица 4
Выбросы вредных веществ при использовании
различных видов топлива
----------------------+---------+-----------+-----------+----------¬
¦Показатели ¦NO ¦CO ¦CH ¦PM ¦
¦ ¦ x ¦(окись ¦(углеводо- ¦твердые ¦
¦ ¦(оксид ¦углерода), ¦роды), ¦частицы, ¦
¦ ¦азота), ¦г/кВт·ч ¦г/кВт·ч ¦г/кВт·ч ¦
¦ ¦г/кВт·ч ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------+---------+-----------+-----------+----------+
¦"Евро-2" ¦ 7,0 ¦ 4,0 ¦ 1,1 ¦ 0,15 ¦
+---------------------+---------+-----------+-----------+----------+
¦"Евро-3" ¦ 5,0 ¦ 2,0 ¦ 0,6 ¦ 0,10 ¦
+---------------------+---------+-----------+-----------+----------+
¦Дизельное топливо ¦ 8,7 ¦ 1,0 ¦ 0,8 ¦ 0,23 ¦
+---------------------+---------+-----------+-----------+----------+
¦Компримированный ¦ 1,0 ¦ 0,2 ¦ 0,1 ¦ 0,02 ¦
¦природный газ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦---------------------+---------+-----------+-----------+-----------
Энергетические свойства моторного топлива определяются: октановым числом; удельной теплотой сгорания; стехиометрическим отношением (количеством воздуха, необходимого для полного сгорания топлива); теплотой сгорания стехиометрической смеси. Усредненные значения этих показателей для наиболее используемых видов бензина и газов приведены в таблице 5.
Таблица 5
Энергетические свойства различных видов моторного топлива
--------------------------------+---------+-----------+------------¬
¦Показатель ¦Бензин ¦Сжиженный ¦Компримиро- ¦
¦ ¦ ¦углеводо- ¦ванный ¦
¦ ¦ ¦родный газ ¦природный и ¦
¦ ¦ ¦ ¦сжатый газ ¦
+-------------------------------+---------+-----------+------------+
¦Октановое число ¦ 76 - 98 ¦ 100 - 110 ¦ 110 - 125 ¦
¦(по исследовательскому методу) ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------------+---------+-----------+------------+
¦Теплота сгорания низшая, кДж/кг¦ 44000 ¦ 46000 ¦ 48500 ¦
+-------------------------------+---------+-----------+------------+
¦Стехиометрическое отношение, кг¦ 15 ¦ 16 ¦ 17 ¦
¦воздуха / кг топлива ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------------+---------+-----------+------------+
¦Теплота сгорания ¦ 3600 ¦ 3570 ¦ 3500 ¦
¦стехиометрической смеси ¦ ¦ ¦ ¦
¦(объемная, при нормальных ¦ ¦ ¦ ¦
¦условиях), кДж/куб.м ¦ ¦ ¦ ¦
¦-------------------------------+---------+-----------+-------------
Использование газа в качестве моторного топлива является одним из немногих экологических мероприятий, затраты на которое окупаются прямым экономическим эффектом в виде сокращения расходов на горюче-смазочные материалы. Подавляющее большинство других экологических мероприятий является исключительно затратным.
С 1 августа 2002 года в Республике Беларусь действуют следующие ставки экологического налога при сжигании топлива, используемого в качестве моторного (таблица 6).
Таблица 6
Ставки экологического налога при сжигании топлива,
используемого в качестве моторного автотранспортом
с 1 августа 2002 года
------------------------------------+----------------+-------------¬
¦ Вид моторного топлива ¦ Ставка налога, ¦ Понижающие ¦
¦ ¦рублей/т топлива¦коэффициенты ¦
+-----------------------------------+----------------+-------------+
¦Бензин этилированный ¦ 40410 ¦ 0,9 ¦
+-----------------------------------+----------------+-------------+
¦Бензин неэтилированный ¦ 37072 ¦ 0,9 ¦
+-----------------------------------+----------------+-------------+
¦Дизельное топливо ¦ 25366 ¦ 0,8 ¦
+-----------------------------------+----------------+-------------+
¦Сжиженный газ ¦ 36783 ¦ 0,4 ¦
+-----------------------------------+----------------+-------------+
¦Сжатый газ ¦ 23102 ¦ 0,4 ¦
¦-----------------------------------+----------------+--------------
Отсутствие налоговых и кредитных льгот производителям газового оборудования и газотопливных автомобилей, малоэффективная налоговая политика по отношению к юридическим и физическим лицам, эксплуатирующим эти автомобили, препятствуют широкому распространению газа в качестве альтернативного моторного топлива.
В общем балансе баланс топливно-энергетического комплекса доля использования компримированного природного и сжиженного углеводородного газа в качестве моторного топлива незначительна и увеличение даже в несколько раз их потребления незначительно изменит баланс топливно-энергетического комплекса Республики Беларусь (таблица 7).
Таблица 7
Составляющие баланса топливно-энергетического комплекса
Республики Беларусь за 2001 год
----------------------+--------------------+--------+------+-------¬
¦Природный газ ¦Сжиженный ¦Бензины,¦Дизто-¦Прочие,¦
¦ ¦углеводородный ¦% ¦пливо,¦% ¦
¦ ¦газ ¦ ¦% ¦ ¦
+------+--------------+------+-------------+ ¦ ¦ ¦
¦Всего,¦компримирован-¦Всего,¦отдельно ¦ ¦ ¦ ¦
¦% ¦ный природный ¦% ¦для нужд ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦газ - для нужд¦ ¦газотопливных¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦газотопливных ¦ ¦автомобилей, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобилей, %¦ ¦% ¦ ¦ ¦ ¦
+------+--------------+------+-------------+--------+------+-------+
¦ 57,9 ¦ 0,11 ¦ 1,2 ¦ 0,07 ¦ 3,8 ¦ 7,0 ¦ 30,1 ¦
¦------+--------------+------+-------------+--------+------+--------
Ежегодная потребность республики в нефти оставляет 7,0 - 7,5 млн. тонн, при этом за счет собственных ресурсов потребность в нефти обеспечивается только на 25 процентов.
Использовать газ в качестве моторного топлива позволяет имеющаяся в республике сеть АГНКС и АГЗС. Кроме того, сеть магистральных и распределительных газопроводов охватывает всю территорию республики, что способствует широкому использованию газомоторного топлива.
Сеть АГНКС. Существующая сеть АГНКС, создана в 1986 - 1997 г.г., состоит из 24 АГНКС, расположенных в 17 городах республики, способна реализовать в сутки 450 тыс.куб.м компримированного природного газа и обеспечить ежесуточную заправку 9 тыс. автомобилей и более (таблица 8).
Таблица 8
Структура действующей сети АГНКС ОАО "Белтрансгаз"
-----------------------+------------+------------------+-----------¬
¦Область, город ¦Наименование¦Проектная ¦Обслуживае-¦
¦ ¦АГНКС ¦производительность¦мый парк ¦
¦ ¦ +--------+---------+автомобилей¦
¦ ¦ ¦заправок¦млн.куб.м+на ¦
¦ ¦ ¦в сутки ¦в год ¦01.10.2002,¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦единиц ¦
+----------------------+------------+--------+---------+-----------+
¦Брестская область ¦Брест- 1 ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Брест-2 ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Барановичи ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Кобрин ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
+----------------------+------------+--------+---------+ ¦
¦Итого ¦4 ед. ¦ 1750 ¦ 31,92¦ 1322 ¦
+----------------------+------------+--------+---------+-----------+
¦Витебская область ¦Витебск ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Орша ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
+----------------------+------------+--------+---------+ ¦
¦Итого ¦2 ед. ¦ 1000 ¦ 18,24¦ 849 ¦
+----------------------+------------+--------+---------+-----------+
¦Гродненская область ¦Гродно-1 ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Гродно-2 ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Слоним ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Лида ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
+----------------------+------------+--------+---------+ ¦
¦Итого ¦4 ед. ¦ 1250 ¦ 22,8 ¦ 1711 ¦
+----------------------+------------+--------+---------+-----------+
¦Гомельская область ¦Гомель-1 ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Гомель-2 ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Рогачев ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Светлогорск ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
+----------------------+------------+--------+---------+ ¦
¦Итого ¦4 ед. ¦ 1500 ¦ 27,36¦ 771 ¦
+----------------------+------------+--------+---------+-----------+
¦Могилевская область ¦Могилев-1 ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Могилев-2 ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Осиповичи ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Бобруйск ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
+----------------------+------------+--------+---------+ ¦
¦Итого ¦4 ед. ¦ 1500 ¦ 27,36¦ 1098 ¦
+----------------------+------------+--------+---------+-----------+
¦Минская область ¦Борисов ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Несвиж ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
+----------------------+------------+--------+---------+ ¦
¦Итого ¦2 ед. ¦ 500 ¦ 9,12¦ 566 ¦
+----------------------+------------+--------+---------+-----------+
¦г.Минск ¦Минск-2 ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Минск-3 ¦ 500 ¦ 9,12¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Минск-4 ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
¦ +------------+--------+---------+ ¦
¦ ¦Минск-5 ¦ 250 ¦ 4,56¦ ¦
+----------------------+------------+--------+---------+ ¦
¦Итого ¦4 ед. ¦ 1500 ¦ 27,36¦ 639 ¦
+----------------------+------------+--------+---------+-----------+
¦по республике ¦24 ед. ¦ 9000 ¦ 164,16¦ 6956 ¦
¦----------------------+------------+--------+---------+------------
Сеть АГНКС
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Концептуальные основы размещения АГНКС при формировании существующей сети заключались в следующем:
наличие достаточного парка карбюраторных автомобилей, подлежащих переводу на газомоторное топливо;
осуществление первоочередной задачи перевода на газомоторное топливо городского автотранспорта;
наличие устойчивых источников газоснабжения населенных пунктов, в которых предусматривалось строительство АГНКС;
расширение зоны действия АГНКС с использованием передвижных автотранспортных средств доставки компримированного природного газа.
Максимальный уровень загрузки сети АГНКС был достигнут в 1989 - 1991 гг., когда имеющиеся в то время 20 АГНКС ежегодно реализовывали до 87 млн.куб.м компримированного природного газа и производили более 1,7 млн. заправок газотопливных автомобилей в год.
Спад производства и, как следствие, снижение автомобильных перевозок, сокращение выпуска газобаллонного оборудования и количества газотопливных автомобилей, а также ликвидация дефицита жидких моторных топлив привели к снижению потребления компримированного газа. В 2001 году загрузка АГНКС составила 20,6 процента от проектных мощностей, реализация газа сократилась до 28 млн.куб.м.
Несмотря на жесткое регулирование цены компримированного природного газа, АГНКС могут стать прибыльными уже при достижении 25 - 27% загрузки от проектного уровня. Для этого необходимо сформировать программы областные и по г.Минску, программы по переоборудованию автомобилей на работу на компримированном природном газе. Для выполнения этих мероприятий имеются технические возможности по переоборудованию автомобилей, заправки и эксплуатации.
Таблица 9
Производственные показатели АГНКС ОАО "Белтрансгаз"
---------------+-------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+-------¬
¦Область, ¦Брест- ¦Витеб- ¦Гроднен-¦Гомель-¦Могилев-¦Минская¦г.Минск¦Всего ¦
¦город / ¦ская ¦ская ¦ская ¦ская ¦ская ¦область¦ ¦по рес-¦
¦показатели ¦область¦область¦область ¦область¦область ¦ ¦ ¦публике¦
+--------------+-------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+-------+
¦Произ. ¦ 1750 ¦ 1000 ¦ 1250 ¦ 1500 ¦ 1500 ¦ 500 ¦ 1500 ¦ 9000 ¦
¦мощность АГНКС¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(заправок в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сутки) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+-------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+-------+
¦Загрузка ¦ 23,3¦ 22,3¦ 20,6¦ 14,5¦ 21,1¦ 21,5¦ 17,0¦ 20,6¦
¦АГНКС на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦01.01.2002 г.,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+-------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+-------+
¦Парк газотоп- ¦ 1322 ¦ 849 ¦ 1711 ¦ 771 ¦ 1098 ¦ 566 ¦ 639 ¦ 6956 ¦
¦ливных автомо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦билей на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦01.01.2002 г.,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦единиц ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------------+-------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+--------
Сеть АГЗС. В основу программы развития сети была положена концепция о создании системы газоснабжения сжиженным углеводородным газом на основе сети газонаполнительных станций и АГЗС областных газоснабжающих организаций, входящих в состав концерна "Белтопгаз".
Система снабжения автотранспортных средств сжиженным углеводородным газом на базе организаций концерна "Белтопгаз" включает в себя 122 заправочные станции, в том числе 83 стационарные АГЗС производительностью 50 - 600 заправок в сутки и 39 передвижных АГЗС производительностью 50 - 100 заправок в сутки. Применяются стационарные станции блочно-контейнерного исполнения БКИ-600 (300), модульно-блочного исполнения и передвижные на базе автогазозаправщика ЦППЗ-12-885М.
Развитие сети АГЗС формируется в основном по направлениям движения основных транспортных потоков по территории республики.
Таблица 10
Перечень автомобильных газозаправочных станций
организаций концерна "Белтопгаз" по состоянию
на 01.12.2002 г. <*>
--------------------------------
<*> В таблице использованы следующие условные обозначения:
АГНП - автомобильный газонаполнительный пункт;
ГНС - газонаполнительная станция.
----+---------------------+-----------------------------+----------¬
¦N ¦Город ¦Адрес ¦Производи-¦
¦п/п¦ ¦ ¦тельность,¦
¦ ¦ ¦ ¦заправок ¦
¦ ¦ ¦ ¦в сутки ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦ Брестская область ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦1 ¦Брестский р-н, ¦д. Старые Задворцы (ГНС) ¦ 600 ¦
¦ ¦АГЗС ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦2 ¦Барановичский р-н, ¦д. Лесино (ГНС) ¦ 600 ¦
¦ ¦АГНП ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦3 ¦г.Пинск, АГНП ¦ул. Красноармейская, 14 (ГНС)¦ 600 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦4 ¦ст. Оранчицы, АГНП ¦д. Линово, ¦ 150 ¦
¦ ¦ ¦Пружанский р-н (ГНС) ¦ ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦5 ¦г.Жабинка, АГНП ¦ул. Мира, 6 ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦6 ¦г.Ляховичи, ЦППЗ ¦ул. Орловская, 4а ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦7 ¦г.Ганцевичи, ЦППЗ ¦ул. Октябрьская, 78 ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦8 ¦г.Береза, ЦППЗ ¦ул. Кольцевая, 2 ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦9 ¦г.Лунинец ЦППЗ ¦ул. Линейная, 29 ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦10 ¦Кобринский р-н, ¦д. Борисово ¦ 50 ¦
¦ ¦ЦППЗ ¦(агрохимгородок) ¦ ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦11 ¦г.Столин, ЦППЗ ¦пос. Речица, ¦ 50 ¦
¦ ¦ ¦ул. Промышленная ¦ ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦12 ¦г.Ивацевичи, ЦППЗ ¦ул. Загородная, 1 ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦13 ¦г.Каменец, ЦППЗ ¦ул. Пограничная, 127 ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦14 ¦г.Иваново, ЦППЗ ¦ул. Советская ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦15 ¦г.Дрогичен, ЦППЗ ¦ул. Шоссейная ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦16 ¦г.Брест, ЦППЗ ¦ул. Московская ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦17 ¦г.Брест, ЦППЗ ¦Ковельское шоссе ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦18 ¦г.Малорита, ЦППЗ ¦ул. Советская ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
¦19 ¦г.Белоозерск, ЦППЗ ¦ул. Шоссейная ¦ 50 ¦
+---+---------------------+-----------------------------+----------+
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 |
| 
