Стр. 3
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3
P 80-09-01 Измаил (Дунай - Килийское гирло, 93,0 км)
P 80-09-02 Килия (Дунай - Килийское гирло, 47,0 км)
P 80-09-03 Усть-Дунайск (Дунай - Килийское гирло, 1,0 км)
P 90-01 Таганрог (Таганрогский залив)
P 90-02 Ейск (Таганрогский залив)
P 90-03 Азов (Дон, 3168,0 км) <2>
P 90-04 Ростов (Дон, 3134,0 км) <2>
P 90-05 Усть-Донецк (Дон, 2997,0 км) <2>
P 90-03-01 Белгород-Днестровский (устье реки Днестр)
P 90-03-02 Бендеры (Днестр, 228,0 км)
P 91-01 Милане-Терминале (канал Милан-По, 0,0 км) <14>
P 91-02 Лоди (канал Милан-По, 20,0 км от Милано-Терминале) <4>
P 91-03 Пиццигетоне (канал Милан-По, 40,0 км от Милано-Терминале)
P 91-04 Кремона (По, 55,0 км от Милано-Терминале)
P 91-05 Эмилия-Чентрале (По, 145,0 км от Милано-Терминале) <4>
P 91-06 Феррара (По, 200,0 км от Милано-Терминале)
P 91-07 Адрия (обводной канал Венета, 265,0 км от Милано-
Терминале)
P 91-08 Кьоджа (обводной канал Венета, 285,0 км от Милано-
Терминале)
P 91-09 Маргера (обводной канал Венета, 300,0 км от Милано-
Терминале)
P 91-10 Ногаро (обводной канал Венета, 355,0 км от Милано-
Терминале)
P 91-11 Монфальконе (обводной канал Венета, 410,0 км от Милано-
Терминале)
P 91-12 Триест (Адриатическое море)
P 91-02-01 Пьяченза (По, 35,0 км от Конка-ди-Кремоны)
P 91-02-02 Павия (Тичино, 98,0 км от Конка-ди-Кремоны)
P 91-02-03 Касале Монферрато (По, 183,0 км от Конка-ди-Кремоны)
P 91-04-01 Гарибальди (водный путь Феррара, 80,0 км от Феррары)
P 91-06-01 Порто-Толле (По-Гранде, 260,0 км от Милано-Терминале)
P 91-01-01 Мантуя (водный путь Фиссеро - Тартаро-Канал-Бьянко, 0,0
км)
P 91-01-02 Остилья (водный путь Фиссеро - Тартаро - Канал-Бьянко,
30,0 км) <4>
P 91-01-03 Леньяго (водный путь Фиссеро - Тартаро - Канал-Бьянко,
65,0 км) <4>
P 91-01-04 Ровиго (водный путь Фиссеро - Тартаро - Канал-Бьянко, 140,
0 км) <4>
P 91-01-05 Конка-ди-Вольта-Гримана (водный путь Фиссеро - Тартаро -
Канал-Бьянко, 170,0 км)
--------------------------------
<11> Расстояния до портов на реке Эльбе измеряются: в Германии - от чешско-немецкой государственной границы; в Чешской Республике - от слияния рек Эльбы и Влтавы в Мельнике.
<12> Расстояние от Московского южного порта.
<13> Планируется сооружение.
<14> В стадии строительства или планирования.
Приложение III
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВНУТРЕННИХ
ВОДНЫХ ПУТЕЙ МЕЖДУНАРОДНОГО ЗНАЧЕНИЯ
a) Технические характеристики водных путей категории E
Основные технические характеристики водных путей категории E в основном соответствуют классификации европейских водных путей, приведенной в таблице 1.
Для оценки различных водных путей категории E используются параметры классов IV - VII с учетом следующих принципов:
i) класс водного пути определяется горизонтальными габаритами самоходных судов, барж и толкаемых составов и в первую очередь основным стандартным габаритом, каковым является их ширина или поперечный габарит;
ii) только водные пути, соответствующие по крайней мере основным параметрам класса IV (минимальные габариты судов 80 м x 9,5 м), могут рассматриваться в качестве водных путей категории Е. Ограничения осадки (менее 2,50 м) и минимальной высоты прохода под мостами (менее 5,25 м) допускаются в порядке исключения только в отношении существующих водных путей;
iii) при модернизации водных путей класса IV (а также малых региональных водных путей) рекомендуется соблюдать параметры по крайней мере класса Va;
iv) однако новые водные пути категории E должны соответствовать параметрам как минимум класса Vb. В этой связи следует обеспечивать прохождение судов с осадкой не менее 2,80 м;
v) при модернизации существующих и / или создании новых водных путей следует всегда руководствоваться более высокими значениями габаритов судов или составов;
vi) для повышения эффективности контейнерных перевозок следует обеспечивать максимально возможную высоту прохода под мостами в соответствии со сноской 4 к таблице 1 <15>;
vii) внутренние водные пути, на которых, как ожидается, будут осуществляться интенсивные контейнерные и ролкерные перевозки, должны соответствовать как минимум параметрам класса Vb. В целях удовлетворения потребностей, обусловленных будущим изменением габаритов контейнеров и необходимостью беспрепятственной перевозки прицепов, может быть предусмотрено также увеличение на 7 - 10% ширины соответствующих судов, составляющей 11,4 м, осуществляющих плавание по внутренним водным путям класса Va и более высоких классов;
viii) на водных путях с изменяющимся уровнем воды значение рекомендуемой осадки должно соответствовать осадке, которая достигается или превышается в течение в среднем 240 дней в году (или 60% периода навигации). Там, где это возможно и экономически оправдано, следует обеспечить значение рекомендуемой высоты прохода под мостами (5,25, 7,00 или 9,10 м) при наивысшем судоходном уровне;
ix) единые параметры класса, осадки и высоты прохода под мостами следует обеспечить либо на всем водном пути, либо как минимум на значительных по протяженности участках этого пути;
x) по возможности следует обеспечить, чтобы параметры прилегающих внутренних водных путей были идентичными или аналогичными;
xi) наибольшие величины осадки (4,50 м) и минимальной высоты прохода под мостами (9,10 м) следует обеспечить на всех участках сети, непосредственно связанных с прибрежными маршрутами;
xii) минимальная высота прохода под мостами 7,00 м должна быть обеспечена на водных путях, которые соединяют важные морские порты с районами, находящимися в глубине страны, и которые могут быть успешно использованы для контейнерных перевозок и перевозок "река-море";
xiii) прибрежные маршруты, упомянутые в приложении I выше, призваны обеспечить целостность сети европейских внутренних водных путей категории E и предназначены, по смыслу настоящего Соглашения, для плавания судов типа река-море, размеры которых должны, когда это возможно и экономически целесообразно, отвечать требованиям к самоходным судам, пригодным для плавания по внутренним водным путям классов Va и VIb.
--------------------------------
<15> Однако если доля порожних контейнеров превышает 50%, следует рассмотреть вопрос об обеспечении величины минимальной высоты прохода под мостами, превышающей величину, указанную в сноске 4.
Считается, что для обеспечения пригодности водного пути для контейнерных перевозок должны соблюдаться следующие минимальные условия:
суда внутреннего плавания шириной 11,4 м и длиной примерно 110 м должны иметь возможность осуществлять перевозку контейнеров в три или более яруса; в противном случае допустимая длина толкаемых составов должна составлять 185 м, в связи с чем они могут осуществлять перевозку контейнеров в два яруса.
Таблица 1
КЛАССИФИКАЦИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ
МЕЖДУНАРОДНОГО ЗНАЧЕНИЯ <*>
---------------+------+--------------------------------------------------+------------------------------+-------+-----------¬
¦ ¦ ¦ Самоходные суда и баржи ¦ Толкаемые составы ¦ Мини- ¦ ¦
¦ ¦ +--------------------------------------------------+------------------------------+мальная¦ ¦
¦ ¦ ¦ Тип судна: общие характеристики ¦ Тип состава: общие ¦высота ¦ Геогра- ¦
¦ Тип водных ¦Класс ¦ ¦ характеристики ¦ под ¦ фическое ¦
¦ путей ¦водных+----------+------------+------------+------+------+---+-----T------+------+------+мостами¦обозначение¦
¦ ¦путей ¦ ¦максимальная¦максимальная¦осадка¦тоннаж¦ ¦длина¦ширина¦осадка¦тоннаж¦ <2> ¦ на картах ¦
¦ ¦ ¦наименова-¦ длина ¦ ширина ¦ <6> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <6> ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ние +------------+------------+------+------+---+-----+------+------+------+-------+ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ L(м) ¦ В(м) ¦ d(M) ¦ Т(т) ¦ ¦L(м) ¦ В(м) ¦ d(м) ¦ Т(т) ¦ Н(м) ¦ ¦
+--------------+------+----------+------------+------------+------+------+---+-----+------+------+------+-------+-----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦
+--------------+------+----------+------------+------------+------+------+---+-----+------+------+------+-------+-----------+
¦МЕЖДУНАРОДНОГО¦ IV ¦Судно типа¦ 80 - 85 ¦ 9,5 ¦ 2,50 ¦1000 -¦ ¦ 85 ¦ 9,5 ¦2,50 -¦1250 -¦ 5,25 ¦ ¦
¦ЗНАЧЕНИЯ ¦ ¦Иоганн ¦ ¦ ¦ ¦1500 ¦ ¦ ¦ <5> ¦2,80 ¦ 1450 ¦ или ¦ ¦
¦ ¦ ¦Велкер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7,00 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <4> ¦ ¦
¦ +------+----------+------------+------------+------+------+---+-----+------+------+------+-------+-----------+
¦ ¦ Va ¦Большие ¦ 95 - 110 ¦ 11,4 ¦2,50 -¦1500 -¦ ¦95 - ¦ 11,4 ¦2,50 -¦ 1600 ¦ 5,25, ¦ ¦
¦ ¦ ¦рейнские ¦ ¦ ¦2,80 ¦3000 ¦ ¦110 ¦ ¦ 4,50 ¦ - ¦ или ¦ ¦
¦ ¦ ¦суда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦ ¦ ¦ 3000 ¦ 7,00, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ или ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9,10 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <4> ¦ ¦
¦ +------+----------+------------+------------+------+------+---+-----+------+------+------+ +-----------+
¦ ¦ Vb ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦172 -¦ 11,4 ¦2,50 -¦3200 -¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦185 ¦ ¦ 4,50 ¦ 6000 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------+----------+------------+------------+------+------+---+-----+------+------+------+-------+-----------+
¦ ¦ VIa ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦95 - ¦ 22,8 ¦2,50 -¦3200 -¦ 7,00 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦110 ¦ ¦ 4,50 ¦ 6000 ¦ или ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦ ¦ ¦ ¦ 9,10 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <4> ¦ ¦
¦ +------+----------+------------+------------+------+------+---+-----+------+------+------+-------+-----------+
¦ ¦ VIb ¦<3> ¦ 140 ¦ 15,0 ¦ 3,90 ¦ ¦ ¦185 -¦ 22,8 ¦2,50 -¦6400 -¦ 7,00 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦195 ¦ ¦ 4,50 ¦12000 ¦ или ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦ ¦ ¦ ¦ 9,10 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <4> ¦ ¦
¦ +------+----------+------------+------------+------+------+---+-----+------+------+------+-------+-----------+
¦ ¦ VIc ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦270 -¦22,8 ¦2,50 -¦9600 -¦ 9,10 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦280 ¦33,0 -¦ 4,50 ¦18000 ¦ <4> ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦34,2 ¦2,50 -¦9600 -¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦195 -¦ <1> ¦ 4,50 ¦18000 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦200 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------+----------+------------+------------+------+------+---+-----+------+------+------+-------+-----------+
¦ ¦ VII ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦<7>¦275 -¦33,0 -¦2,50 -¦14500 ¦ 9,10 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦285 ¦34,2 ¦ 4,50 ¦ - ¦ <4> ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦ ¦27000 ¦ ¦ ¦
¦--------------+------+----------+------------+------------+------+------+---+-----+------+------+------+-------+------------
--------------------------------
<*> Классы I - III не приводятся в настоящей таблице, поскольку они имеют лишь региональное значение.
Сноски к таблице 1
--------------------------------
<1> Первое значение приводится с учетом нынешней ситуации, а второе - с учетом будущих изменений и, в некоторых случаях, нынешней ситуации.
<2> С учетом безопасного расстояния, составляющего примерно 0,30 м, между верхней точкой конструкции судна или его груза и мостом.
<3> С учетом предполагаемого будущего развития ролкерных перевозок, контейнерных перевозок и перевозок "река-море".
<4> Для перевозки контейнеров приняты следующие значения:
5,25 м - для судов с загрузкой контейнеров в 2 яруса;
7,00 м - для судов с загрузкой контейнеров в 3 яруса;
9,10 м - для судов с загрузкой контейнеров в 4 яруса;
50% контейнеров могут быть порожними, в противном случае следует применять балластировку.
<5> Некоторые из существующих водных путей могут рассматриваться как относящиеся к классу IV по максимально допустимой длине судов и составов, даже если их максимальная ширина составляет 11,4 м, а максимальная осадка - 4,00 м.
<6> Значение осадки для конкретного водного пути должно определяться с учетом местных условий.
<7> На некоторых участках водных путей класса VII могут также использоваться составы с большим числом барж. В этом случае горизонтальные габариты могут превышать значения, указанные в таблице.
b) Эксплуатационные характеристики водных путей категории E
Для надежного обеспечения международных перевозок на водных путях категории E эти пути должны соответствовать следующим основным эксплуатационным критериям:
i) судоходство должно обеспечиваться в течение всего периода навигации, за исключением перерывов, упоминаемых ниже;
ii) продолжительность навигации может составлять менее 365 дней только в районах с суровыми климатическими условиями, где в зимнее время невозможно держать фарватер свободным ото льда и где, следовательно, необходим зимний перерыв. В этих случаях следует устанавливать даты начала и окончания навигации. Продолжительность перерывов навигации, обусловленных естественными явлениями, такими как ледостав, паводки и т.д., должна сводиться к минимуму с помощью соответствующих технических и организационных мер;
iii) продолжительность перерывов в период навигации, необходимых для регулярного технического обслуживания шлюзов и другого гидротехнического оборудования, должна сводиться к минимуму. Пользователи водных путей, на которых планируется проведение работ по техническому обслуживанию, должны информироваться о сроках и продолжительности предполагаемого перерыва в навигации. В случае непредвиденного выхода из строя шлюзов или других гидротехнических объектов или в случае других форс-мажорных обстоятельств продолжительность перерывов должна быть в максимальной степени ограничена за счет принятия всех необходимых мер по исправлению ситуации;
iv) никаких перерывов в период низкой воды не допускается. Однако разрешается разумное ограничение допустимых значений осадки на водных путях с изменяющимся уровнем воды. Тем не менее в течение всего времени следует обеспечить минимальную осадку в 1,20 м, а рекомендуемая или обычная осадка должна обеспечиваться или превышаться в течение 240 дней в году. В районах, упомянутых выше в подпункте ii), минимальная осадка в 1,20 м должна обеспечиваться в течение в среднем 60% периода навигации;
v) продолжительность работы шлюзов, разводных мостов и других объектов инфраструктуры должна быть такой, чтобы она обеспечивала в случае экономической целесообразности круглосуточное (24 часа) судоходство по рабочим дням. В отдельных случаях могут допускаться исключения по организационным и / или техническим причинам. Следует также обеспечить разумное судоходное время в праздничные и выходные дни.
c) Технические и эксплуатационные характеристики портов
категории E
Сеть водных путей категории E включает систему портов внутреннего плавания международного значения. Каждый порт категории E должен соответствовать следующим техническим и эксплуатационным критериям:
i) он должен находиться на водном пути категории E;
ii) он должен располагать возможностями для обработки судов или толкаемых составов, используемых на конкретном водном пути категории E в соответствии с его классом;
iii) он должен быть связан с основными автомобильными дорогами и железнодорожными линиями (желательно, чтобы они принадлежали к сети международных автомобильных дорог и железнодорожных линий, указанных в Европейском соглашении о международных автомагистралях (СМА), в Европейском соглашении о международных магистральных железнодорожных линиях (СМЖЛ) и в Европейском соглашении о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП));
iv) его общий грузооборот должен достигать, по крайней мере, 0,5 млн.т в год;
v) он должен располагать подходящими возможностями для развития портовой промышленной зоны;
vi) он должен обеспечивать обработку стандартных контейнеров (за исключением портов, специализирующихся на обработке массовых грузов);
vii) он должен располагать всем оборудованием, необходимым для осуществления обычных операций в рамках международных перевозок;
viii) в целях обеспечения охраны окружающей среды в портах международного значения должны быть предусмотрены приемные емкости для удаления отходов, образующихся на борту судов.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3
| 
