ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30.06.2010 № 50 "О внесении изменений и дополнений в некоторые авиационные правила"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Зарегистрировано в НРПА РБ 15 мая 2012 г. N 8/25473

На основании подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 985 "Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь", Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Внести в авиационные правила "Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь", утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30 декабря 2009 г. N 102, следующие изменения и дополнения:

1.1. часть первую пункта 3 изложить в следующей редакции:

"3. Для целей настоящих Правил применяются следующие термины и их определения:

аспекты человеческого фактора - принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, эксплуатационной деятельности и технического обслуживания в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека;

аэродром - земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов;

аэродромный знак - знак, устанавливаемый на поверхности аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной и другой информации;

боковая полоса безопасности (обочина) - участок, прилегающий к краю искусственного покрытия и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности;

вертодром - земельный участок или определенный участок поверхности на сооружении, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания вертолетов;

взлетно-посадочная полоса - основная часть летной полосы аэродрома, подготовленная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов;

взлетно-посадочная полоса захода на посадку по приборам - взлетно-посадочная полоса, оборудованная визуальными средствами и каким-либо видом невизуальных средств, обеспечивающим, по крайней мере, наведение воздушного судна в направлении захода на посадку с прямой;

взлетно-посадочная полоса необорудованная - взлетно-посадочная полоса, предназначенная для захода на посадку по правилам визуальных полетов;

взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку - взлетно-посадочная полоса, оборудованная для захода на посадку по I, II или III категориям ИКАО (Международная организация гражданской авиации);

высота (превышение) аэродрома - абсолютная высота наивысшей точки главной взлетно-посадочной полосы аэродрома;

главная взлетно-посадочная полоса - взлетно-посадочная полоса, имеющая наибольшую длину в стандартных условиях, и искусственная взлетно-посадочная полоса по отношению к грунтовой взлетно-посадочной полосе;

зона приземления - участок взлетно-посадочной полосы за ее порогом, предназначенный для первого касания приземляющимися самолетами;

зона противообледенительной защиты - зона, где с поверхностей самолетов удаляется ледяной налет, лед или снег и (или) где чистые поверхности самолетов защищаются на ограниченный период времени от образования ледяного налета, льда или накопления снега, слякоти;

контролируемая зона - часть летного поля аэродрома, предназначенная для обеспечения безопасности взлета и посадки воздушного судна и включающая в себя взлетно-посадочную полосу, спланированную часть летной полосы, концевые полосы торможения и свободные зоны;

контрольная точка аэродрома - условная точка на аэродроме, являющаяся, как правило, геометрическим центром главной взлетно-посадочной полосы и определяющая географическое местоположение аэродрома;

концевая зона безопасности (спланированная часть летной полосы, прилегающая к торцам взлетно-посадочной полосы) - зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии взлетно-посадочной полосы и примыкающая к концу взлетно-посадочной полосы, предназначенная, прежде всего, для уменьшения риска повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом до взлетно-посадочной полосы или при выкатывании за пределы взлетно-посадочной полосы;

концевая полоса торможения - специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета;

коэффициент использования - определенный промежуток времени, выраженный в процентах, в течение которого использование взлетно-посадочной полосы не ограничивается в связи с боковой составляющей ветра;

критическая зона радиомаяка - пространство в районе действия курсового или глиссадного радиомаяка, нахождение в котором транспортных средств, воздушных судов и других объектов вызывает недопустимые искажения параметров радиомаяков;

летная полоса - часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки;

летное поле - часть аэродрома, на которой расположены летные полосы со свободными зонами, рулежные дорожки и перроны;

маркер - объект, установленный над уровнем земли для обозначения границы, зоны, направления, препятствия;

маркировочный знак - символ, нанесенный на поверхность аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной информации;

маршрут движения - установленный в пределах рабочей площади аэродрома наземный маршрут, предназначенный для использования только транспортными средствами;

место ожидания на маршруте движения - определенное место, где транспортным средствам может быть предложено остановиться;

место ожидания у ВПП - определенное место, предназначенное для защиты ВПП, поверхностей ограничения препятствий, критической зоны ИЛС, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от соответствующего диспетчерского пункта;

место стоянки - выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна;

нормы годности - нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской авиации или другой технический нормативный правовой акт (авиационные правила), устанавливающий сертификационные требования к аэродрому;

перрон - определенная площадь аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания;

перронная рулежная дорожка - часть системы рулежных дорожек, расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления через перрон или для обеспечения подхода к местам стоянок воздушных судов;

площадка разворота на взлетно-посадочной полосе (уширение) - определенный участок, примыкающий к взлетно-посадочной полосе и используемый для разворота на 180° на взлетно-посадочной полосе при отсутствии в этом месте примыкающих рулежных дорожек;

площадка специального назначения - часть летного поля аэродрома, предназначенная для выполнения специальных видов обслуживания воздушных судов;

площадь маневрирования - часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов;

полоса воздушных подходов - воздушное пространство над участками земной (водной) поверхности в установленных границах, примыкающими к концам летной полосы аэродрома и расположенными в направлении продолжения ее оси, в котором воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку;

полоса рулежной дорожки - участок аэродрома, включающий рулежную дорожку и предназначенный для защиты воздушного судна, эксплуатируемого на рулежной дорожке, и снижения риска повреждения воздушного судна, случайно вышедшего за пределы рулежной дорожки;

порог взлетно-посадочной полосы - начало участка взлетно-посадочной полосы аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов;

препятствие - неподвижный (временный или постоянный) или подвижный объект (или его часть), который размещен в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов по поверхности, или который возвышается над установленной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов в полете;

промежуточное место ожидания - определенное место, предназначенное для управления движением, где рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают разрешения на продолжение движения, выдаваемого аэродромным диспетчерским пунктом;

рабочая площадь - часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона;

рабочая часть взлетно-посадочной полосы - часть взлетно-посадочной полосы, подготовленная и используемая для взлета и посадки воздушных судов при временном выводе из эксплуатации остальной части взлетно-посадочной полосы;

располагаемая дистанция взлета - сумма располагаемой дистанции разбега и длины свободной зоны;

располагаемая дистанция прерванного взлета - сумма располагаемой дистанции разбега и длины концевой полосы торможения;

располагаемая дистанция разбега - длина взлетно-посадочной полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега самолета, совершающего взлет;

располагаемая посадочная дистанция - длина взлетно-посадочной полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега самолета после посадки;

рулежная дорожка - часть летного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы летного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов;

рулежная дорожка магистральная - рулежная дорожка аэродрома, расположенная, как правило, вдоль взлетно-посадочной полосы и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца взлетно-посадочной полосы к другому по кратчайшему расстоянию;

свободная зона (полоса, свободная от препятствий) - находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты самолета до установленного значения;

смещенный порог - порог взлетно-посадочной полосы, расположенный не у торца взлетно-посадочной полосы;

спланированная часть летной полосы - прилегающая к краям и торцам взлетно-посадочной полосы поверхность, спланированная и подготовленная таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при выкатывании его за пределы взлетно-посадочной полосы;

средний уклон взлетно-посадочной полосы - отношение разности отметок торцов взлетно-посадочной полосы к ее длине;

старший авиационный начальник аэродрома - руководитель авиационной организации или другое должностное лицо авиационной организации - эксплуатанта аэродрома, определяемое инструкцией по производству полетов на данном аэродроме и являющееся главным должностным лицом, определяющим порядок эксплуатации аэродрома и производства полетов на нем;

эксплуатант аэродрома - авиационная организация, эксплуатирующая аэродром, имеющая Свидетельство о государственной регистрации аэродрома и Сертификат годности аэродрома к эксплуатации и несущая ответственность за поддержание аэродрома и его объектов, а также служб, обеспечивающих полеты, на уровне нормативных требований.";

1.2. пункт 4 изложить в следующей редакции:

"4. Сокращения, принятые в настоящих Правилах:

АВР - аппаратура визуальной регистрации аэродромных тормозных тележек;

АДП - аэродромный диспетчерский пункт;

АТТ - аэродромная тормозная тележка;

БПБ - боковая полоса безопасности;

ВЛП - весенне-летний период;

ВПП - взлетно-посадочная полоса;

ВС - воздушное судно;

ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса;

ГРМ - глиссадный радиомаяк;

ДПА - диспетчерский пункт аэродрома;

ИВПП - искусственная взлетно-посадочная полоса;

ИКАО - международная организация гражданской авиации;

ИЛС - инструментальная система посадки;

КЗ - контролируемая зона;

КЗБ - концевая зона безопасности;

КПТ - концевая полоса торможения;

КРМ - курсовой радиомаяк;

КТА - контрольная точка аэродрома;

ЛП - летная полоса;

МК - магнитный курс посадки (взлета);

МРД - магистральная рулежная дорожка;

МС - место стоянки воздушного судна;

ОЗП - осенне-зимний период;

ПМПУ - посадочный магнитный путевой угол;

ПРД - перронная рулежная дорожка;

ПТА - приаэродромная территория;

РД - рулежная дорожка;

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации ВС;

РПА - руководитель полетов аэродрома;

СДП - стартовый диспетчерский пункт;

СЗ - свободная зона;

СЧЛП - спланированная часть летной полосы;

УВД - управление воздушным движением.";

1.3. в пункте 9:

1.3.1. в подпункте 9.4 слова "укрепленных участков ЛП" исключить;

1.3.2. в подпункте 9.5 слова "укрепленных обочинах ВПП, РД, перрона" заменить аббревиатурой "БПБ";

1.3.3. в подпункте 9.11 слова "обочинах ВПП, РД, РП" заменить аббревиатурой "БПБ";

1.4. в пункте 17 слова "ВС на РД" заменить словами "у ВПП";

1.5. пункт 26 после слов "(линий безопасного расстояния)" дополнить словами "и запретных зон";

1.6. в части первой пункта 38 цифры "37" заменить цифрами "36";

1.7. в абзаце шестом пункта 42 цифру "5" заменить цифрой "6";

1.8. из пункта 43 слова "начала маркировки" исключить;

1.9. пункт 48 после слов "осевой рулежный, места ожидания" дополнить словами "у ВПП";

1.10. пункт 50 изложить в следующей редакции:

"50. На сопряжении РД с ИВПП осевой рулежный маркировочный знак должен быть продолжен параллельно маркировочным знакам осевой линии ВПП на расстоянии 0,9 м от них (в осях) на протяжении не менее 60 метров. РД, примыкающие к торцам ВПП, маркируются согласно приложению 9 к настоящим Правилам.";

1.11. абзац первый пункта 54 изложить в следующей редакции:

"54. Маркировочный знак места ожидания у ВПП должен располагаться на границе или за пределами критических зон ИЛС и наноситься согласно приложению 9 к настоящим Правилам в виде четырех желтых поперечных линий (две сплошные и две пунктирные, пунктирные - со стороны ВПП). Схема маркировки мест ожидания у ВПП на каждом аэродроме должна быть согласована со службой, эксплуатирующей ИЛС. Минимальное расстояние от оси ИВПП до начала маркировочных знаков мест ожидания у ВПП составляет:";

1.12. пункт 57 изложить в следующей редакции:

"57. Маркировка перрона должна выполняться согласно приложению 12 к настоящим Правилам. Схема маркировки перрона разрабатывается на основании схемы движения и расстановки ВС на перроне. Схема движения и расстановки ВС на перроне разрабатывается с учетом существующих размеров перронов, необходимости размещения определенного количества МС и ПРД для эксплуатируемых на аэродроме типов ВС, особенностей их технологического обслуживания, движения спецтранспорта. При разработке схемы движения и расстановки ВС на перроне необходимо учитывать габариты эксплуатируемых типов ВС и обеспечивать минимально допустимые расстояния между маневрирующими ВС и стоящими ВС (или другими препятствиями) согласно приложению 13 к настоящим Правилам, пути движения автотранспортных средств при этом, как правило, не должны совмещаться с путями руления ВС.

Маркировка перрона включает следующие маркировочные знаки:

осевой рулежный (линии заруливания, разворота, выруливания);

Т-образный знак остановки ВС;

номер МС;

контур зоны обслуживания (линии безопасного расстояния до габаритных точек ВС);

пути движения автотранспорта;

запретные зоны;

знаки "Т" остановки спецмашин.";

1.13. в пунктах 60, 64, 67, 264, 272, абзаце первом пункта 351, пункте 356, приложениях 29, 39 к авиационным правилам аббревиатуру "РП" заменить аббревиатурой "ПРД";

1.14. во втором предложении пункта 64 цифры "12" заменить цифрами "13";

1.15. пункт 66 дополнить частью третьей следующего содержания:

"В зоне движения телескопического трапа наносится маркировка запретной зоны согласно приложению 15 к настоящим Правилам.";

1.16. пункт 68 после первого предложения дополнить предложением следующего содержания: "Если применяется несколько вариантов использования площади перрона для мест стоянок в зависимости от типов устанавливаемых ВС, то контур зоны обслуживания основной МС наносится сплошной линией, а контуры зон обслуживания остальных ВС - пунктирной линией с шагом 1,0 х 1,0 м.";

1.17. пункты 70, 71 изложить в следующей редакции:

"70. Как правило, односторонние пути движения автотранспорта располагаются перед рядами стоящих ВС, двусторонние - за рядами стоящих ВС. Пути движения автотранспорта должны располагаться за пределами контуров зон обслуживания ВС.

Если маркировка путей движения автотранспорта прилегает к маркировке контура зоны обслуживания, наносятся оба маркировочных знака, маркировочный знак контура зоны обслуживания не может являться продолжением маркировочных знаков (границ) путей движения автотранспорта.

71. Маркировка запретной зоны выполняется согласно приложению 15 к настоящим Правилам и наносится на те площади перрона, где запрещена стоянка и движение спецтранспорта, установка любого оборудования или механизации.";

1.18. пункт 74 изложить в следующей редакции:

"74. Там, где отсутствует возможность установки знака, содержащего обязательные для исполнения инструкции, в соответствии с пунктом 100 настоящих Авиационных правил на поверхности искусственного покрытия наносится маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции. Там, где это необходимо с эксплуатационной точки зрения (например, на РД, ширина которых превышает 60 м) или в целях содействия предотвращения несанкционированного выезда на ВПП, знак, содержащий обязательные для исполнения инструкции, следует дополнять маркировкой, содержащей обязательные для исполнения инструкции.";

1.19. пункт 76 изложить в следующей редакции:

"76. На ВПП маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, не наносится. Маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции на РД, наносится согласно приложению 15А:

на аэродромах класса А, Б - по обе стороны от маркировки осевой линии РД и на стороне ожидания маркировки места ожидания у ВПП;

на аэродромах класса В - Е - поперек РД симметрично по отношению к осевой линии РД на стороне ожидания маркировки места ожидания у ВПП.

Маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, представляет собой надпись белого цвета на красном фоне.";

1.20. из пункта 112 слова ", по необходимости," исключить;

1.21. в абзаце шестом пункта 166 слова "согласование заключения о допуске специалиста к самостоятельной работе" заменить словом "аттестация";

1.22. пункт 167 изложить в следующей редакции:

"167. Аттестация специалиста, полученная в отделе аэропортов, наземных средств и аэронавигации Департамента по авиации, действительна в течение трех лет, если по результатам аттестации не указан другой (меньший) срок. Самостоятельная работа специалистов по аэродромному обеспечению полетов без аттестации его в отделе аэропортов, наземных средств и аэронавигации Департамента по авиации или с просроченным сроком аттестации не допускается.";

1.23. второе предложение пункта 168 после слов "По окончании технической учебы" дополнить словами "у всех специалистов, допущенных к самостоятельной работе по аэродромному обеспечению полетов (за исключением руководителя подразделения)";

1.24. из пункта 178 второе предложение исключить;

1.25. из пункта 179 слова "оформленного в установленном порядке в контрольном листе осмотра летного поля" исключить;

1.26. в абзаце втором пункта 188 цифры "168" заменить цифрами "170";

1.27. в абзаце шестом пункта 340 слова "обочинах ВПП, РД, перрона" заменить аббревиатурой "БПБ";

1.28. в пункте 342:

1.28.1. в абзаце пятом слова "рулежных полос на перроне" заменить аббревиатурой "ПРД";

1.28.2. в абзаце шестом слова "обочинах ВПП, РД на рулежных полосах" заменить словами "БПБ и ПРД";

1.29. в пункте 349 слова "рулежных полос" заменить аббревиатурой "ПРД";

1.30. в четвертом предложении пункта 446 слово "менее" заменить словом "более";

1.31. приложения 6, 7, 15, 16, 19, 37 к авиационным правилам изложить в новой редакции (прилагаются);

1.32. дополнить авиационные правила после приложения 15 приложением 15А (прилагается);

1.33. в приложении 34 к авиационным правилам слова "Журнале состояния" заменить словами "контрольных листах осмотра";

1.34. пункт 10 приложения 51 к авиационным правилам изложить в следующей редакции:

"10. Положение о литерных полетах (Указ Президента Республики Беларусь от 1 марта 2010 г. N 106).".

2. Внести в авиационные правила "Орнитологическое обеспечение полетов в гражданской авиации Республики Беларусь", утвержденные постановлением Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 25 января 2005 г. N 1 (в редакции постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30 марта 2009 г. N 25), следующие изменения и дополнения:

2.1. пункты 7, 8 изложить в следующей редакции:

"7. Руководящий состав подразделений и служб, осуществляющих орнитологическое обеспечение полетов, должен знать особенности орнитологической обстановки своего аэродрома, уметь правильно определять степень ее опасности и принимать необходимые предупредительные меры.

Эксплуатантом аэродрома должна постоянно проводиться оценка опасности, создаваемой птицами (дикими животными), и должны приниматься все возможные меры по предотвращению столкновения ВС с птицами (дикими животными) вплоть до временного прекращения полетов.

8. На каждом аэродроме должен быть разработан и внедрен план мероприятий по уменьшению опасности, создаваемой животными и птицами.

Эксплуатантом аэродрома должны быть разработаны меры по снятию остроты проблемы, в случае увеличения опасности столкновения с птицами в связи с реализацией вблизи аэродромов проектов землепользования, могущих привлекать птиц.

Все мероприятия, применяемые эксплуатантом аэродрома по уменьшению привлекательности аэродрома для птиц, отпугиванию птиц от аэродрома, исключению случаев столкновения ВС с птицами на аэродроме и в районе аэродрома, а также меры по снятию остроты проблемы, в случае увеличения опасности столкновения ВС с птицами в связи с реализацией вблизи аэродромов проектов землепользования, могущих привлекать птиц, должны быть отражены в соответствующем разделе Технологического паспорта аэропорта.";

2.2. пункты 42, 43 изложить в следующей редакции:

"42. Эксплуатант аэродрома принимает меры по ликвидации или предотвращению появления мусорных свалок или любых других источников, которые могут привлекать птиц (диких животных) к аэродрому или его окрестностям. В тех случаях, когда ликвидация существующих мест является невозможной, эксплуатант аэродрома принимает меры к проведению оценки и снижению до минимального, насколько это практически возможно, уровня любой опасности (для воздушных судов), обусловленной наличием таких мест.

43. Мероприятия по изменению экологической обстановки в окрестностях аэродрома в неблагоприятном отношении для птиц проводятся только в том случае, если они позволяют устранить действительные причины концентрации птиц на данном аэродроме или регулярного массового перелета птиц через его территорию, в противном случае численность птиц на аэродроме может даже увеличиться.

Мероприятия по устранению на приаэродромной территории условий, способствующих скоплению птиц, проводятся по согласованию с соответствующими государственными органами.";

2.3. часть первую пункта 48 после слов "согласно приложению 1" дополнить словами "к Авиационным правилам";

2.4. пункт 54 после слов "согласно приложению 2" дополнить словами "к Авиационным правилам";

2.5. пункт 86 после слов "согласно приложению 3" дополнить словами "к Авиационным правилам";

2.6. пункт 88 изложить в следующей редакции:

"88. Управление государственной инспекции по безопасности полетов и авиационной безопасности Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь направляет экземпляр отчета о столкновении ВС с птицами, оформленный по форме согласно приложению 3 к Авиационным правилам, в ИКАО для включения в базу данных системы информации о столкновении с птицами (IBIS).".

3. Настоящее постановление вступает в силу через 15 рабочих дней после его принятия.

Министр И.И.Щербо

Приложение 6
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение полетов
на аэродромах гражданской авиации
Республики Беларусь"

СХЕМА МАРКИРОВКИ СМЕЩЕННОГО ПОРОГА

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Приложение 7
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение полетов
на аэродромах гражданской авиации
Республики Беларусь"

СХЕМА МАРКИРОВКИ ПРИЦЕЛЬНОЙ ТОЧКИ ПОСАДКИ И ЗОНЫ ПРИЗЕМЛЕНИЯ ВПП КЛАССА А

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Приложение 15
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение полетов
на аэродромах гражданской авиации
Республики Беларусь"

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАРКИРОВОЧНЫЕ ЗНАКИ НА ПЕРРОНЕ

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Приложение 15А
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение полетов
на аэродромах гражданской авиации
Республики Беларусь"

МАРКИРОВКА, СОДЕРЖАЩАЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЯ ИНСТРУКЦИИ

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Приложение 16
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение полетов
на аэродромах гражданской авиации
Республики Беларусь"

МАРКИРОВОЧНЫЙ ЗНАК МС

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Приложение 19
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение полетов
на аэродромах гражданской авиации
Республики Беларусь"

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ АЭРОДРОМНЫХ ЗНАКОВ

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Приложение 37
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение полетов
на аэродромах гражданской авиации
Республики Беларусь"

УДАРНИК У-1

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Архив документов Папярэдні | Наступны