|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
"Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)"< Главная страница Стр. 93Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 | ¦ 1 ¦ ¦ ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ S ¦ 30 ¦ 30 ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ S ¦ 30 ¦ 30 ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ S ¦ 90 ¦ 90 ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦------------------------+-----------------------+------------------------- При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 - 60 мм больше высоты деталей крепления. Не допускается образование трещин в средствах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей в средствах крепления должны быть просверлены отверстия для гвоздей диаметром не более 0,85 диаметра гвоздя. Сверлить отверстия в досках пола платформ не допускается. Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей. 9.25. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин. Скобы из стержней диаметром более 8 мм и костыли забивать в доски пола вагона запрещается. 9.26. При использовании в креплении болтов, шпилек, винтов расчет их на прочность в зависимости от вида нагружения производится в соответствии с приложением 1 к настоящей главе. Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы. 9.27. Для крепления груза допускается применять шурупы (рисунок 30). Заворачивать шурупы в пол вагона не допускается. Характеристики шурупов приведены в таблицах 24 и 25. Рисунок 30***На бумажном носителе Таблица 24 Основные размеры шурупов (мм)----------------------------+--------+--------+--------+---------+---- ¦ d ¦ 6 ¦ 8 ¦ 10 ¦ 12 ¦ 16 ¦ ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------+--------+--------+--------+---------+--------+ ¦ d ¦ 4,2 ¦ 5,6 ¦ 7,0 ¦ 8,5 ¦ 12,0 ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------+--------+--------+--------+---------+--------+ ¦ k ¦ 4,0 ¦ 5,5 ¦ 7,0 ¦ 8,0 ¦ 10,0 ¦ +---------------------------+--------+--------+--------+---------+--------+ ¦ s ¦ 10 ¦ 13 ¦ 17 ¦ 19 ¦ 24 ¦ +---------------------------+--------+--------+--------+---------+--------+ ¦ ¦ 55 ¦ 65 ¦ 75 ¦ 90 ¦ 130 ¦ ¦ +--------+--------+--------+---------+--------+ ¦ L ¦ 60 ¦ 70 ¦ 80 ¦ 100 ¦ 140 ¦ ¦ ш +--------+--------+--------+---------+--------+ ¦ ¦ ¦ 75 ¦ 90 ¦ 110 ¦ 150 ¦ ¦ +--------+--------+--------+---------+--------+ ¦ ¦ ¦ 80 ¦ 100 ¦ 120 ¦ 160 ¦ ¦---------------------------+--------+--------+--------+---------+--------- Таблица 25 Допускаемые нагрузки на шурупы------------------------------+--------+--------+-------+--------+----
¦ d , мм ¦ 6 ¦ 8 ¦ 10 ¦ 12 ¦ 16 ¦
¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------+--------+--------+-------+--------+--------+
¦ R , кгс ¦ 170 ¦ 300 ¦ 450 ¦ 600 ¦ 750 ¦
¦ ш ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-----------------------------+--------+--------+-------+--------+---------
R - допускаемое усилие на шуруп.
ш
Под шуруп необходимо просверлить отверстие до завинчивания шурупа.
Отверстие просверливается сверлом на 0,5 - 1,0 мм меньше, чем внутренний
диаметр резьбы d .
2
Шуруп должен быть завернут до упора, при этом в закрепляемый предмет
должно войти не менее 0,8 L шурупа, а контактная поверхность должна
ш
находиться в зоне ненарезанной части шурупа.
Рисунок 31: 1 - стальной лист; 2 - стальная стойка; 3 - шуруп; 4 - груз; 5 - вагон***На бумажном носителе 9.28. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применение электросварки. Ответственность за надежность сварных соединений несет отправитель. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. При проведении сварочных работ средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом в обход вагона. 10. Многооборотные средства крепления10.1. Под многооборотными средствами крепления понимают средства крепления многоразового использования, предназначенные для размещения и закрепления грузов в вагонах и контейнерах, например, кассеты, турникеты, пирамиды, стропы, стяжки и др. 10.2. Разработка и изготовление кассет, турникетов, пирамид и аналогичных им средств крепления должны выполняться в климатическом исполнении, соответствующем эксплуатации на открытом воздухе в макроклиматических районах с холодным климатом, в которых средняя из ежегодных абсолютных минимумов температура воздуха ниже минус 45 °C (соответствует исполнению "ХЛ" категории 1 по ГОСТ 15150-69 РФ). 10.3. Многооборотные средства крепления должны обеспечивать: - распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с требованиями п. 4 настоящей главы; - возможность производства погрузочно-разгрузочных работ (в том числе с применением грузозахватных средств); - надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. 10.4. Устройство многооборотных средств крепления должно обеспечивать его крепление на подвижном составе к предусмотренным для этого деталям и узлам вагона. 10.5. В состав комплекта документации на разрабатываемые многооборотные средства крепления должны входить: - рабочие чертежи; - руководство по эксплуатации (паспорт). В руководстве по эксплуатации (паспорте) многооборотного средства крепления должны содержаться необходимые указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, правила хранения. 10.6. Каждый комплект многооборотного средства крепления должен иметь на видном месте маркировку, регламентированную технической документацией на него, например: - марку устройства; - наименование (товарный знак) изготовителя; - дату выпуска и порядковый номер; - грузоподъемность или другие необходимые технические параметры; - наименование (обозначение) собственника; - дату следующего очередного испытания (освидетельствования) и (или) ремонта. 10.7. За надежность многооборотного средства крепления при перевозке несет ответственность отправитель. 10.8. При предъявлении к перевозке груза, размещение и крепление которого осуществляется с использованием многооборотного средства крепления, отправитель обязан представить железной дороге: - акт последнего периодического освидетельствования, предусмотренного руководством по эксплуатации (паспортом) многооборотного средства крепления; - схему размещения и крепления многооборотного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии, за исключением стропов, стяжек и т.п.. 10.9. Способ размещения и крепления на подвижном составе многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии разрабатывается одновременно с разработкой способа размещения и крепления груза с его использованием. Схема возврата многооборотного средства крепления в порожнем состоянии должна быть приложена к накладной при отправлении груза с отметкой об этом в графе "Документы, приложенные отправителем". Получатель после выгрузки груза должен подготовить многооборотные средства крепления к возврату в соответствии с полученной схемой. При неоднократном отправлении груза в адрес одного и того же получателя при повторных отправках допускается не прикладывать к накладной схему размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате. В этом случае отправитель в накладной в графе "Особые заявления отправителя" должен сделать отметку: "Схема размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии направлена ________ (дата) с накладной N _____". В случае отсутствия схемы размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии получатель разрабатывает способ размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии и утверждает его в установленном порядке. 11. Методика расчета размещения и крепления грузов в вагонах11.1. Вводные положения к Методике расчетаПри определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки: - продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок; - поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути; - вертикальные инерционные силы, вызываемые ускорениями при колебаниях движущегося вагона; - ветровая нагрузка; - силы трения. Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил
является центр тяжести груза (ЦТ ). Точкой приложения равнодействующей
гр
ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности
груза.
Особенности расчета размещения и крепления длинномерных грузов приведены в п. 12 настоящей главы. 11.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз 11.2.1. Продольная инерционная сила (F ) определяется по формуле:
пр
F = а Q (тс), (4)
пр пр гр
где а - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;
пр
Q - масса груза, т.
гр
Значения а для конкретной массы груза определяются по формулам:
пр
- при погрузке с опорой на один вагон: о
Q (а - а )
гр 22 94
а = а - -------------- (тс/т); (5)
пр 22 72
- при погрузке с опорой на два вагона: о
Q (а - а )
гр 44 188
а = а - --------------- (тс/т), (6)
пр 44 144
о
где Q - общая масса груза в вагоне или на сцепе, т;
гр
а , а , а , а - значения удельной продольной инерционной силы в
22 94 44 188
зависимости от типа крепления при массе брутто соответственно вагона: 22 т
и 94 т; сцепа: 44 т и 188 т (принимаются по таблице 26).
Таблица 26 Значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления груза----------------------------------------------+-----------------------
¦ Тип крепления ¦ Значения а (тс/т) при ¦
¦ ¦ пр ¦
¦ ¦ опирании груза на ¦
¦ +-------------+-------------+
¦ ¦ один вагон ¦ два вагона ¦
¦ +------+------+------+------+
¦ ¦ а ¦ а ¦ а ¦ а ¦
¦ ¦ 22 ¦ 94 ¦ 44 ¦ 188¦
+---------------------------------------------+------+------+------+------+
¦ Упругое, например: ¦ 1,2 ¦ 0,97 ¦ 1,2 ¦ 0,86 ¦
¦ - проволочные растяжки и обвязки, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тросовые растяжки и обвязки с натяжным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦устройством, металлические полосовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦обвязки; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ - деревянные упорные, распорные бруски; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ - крепление груза в кассете, пирамиде и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦т.п. с упором груза в их элементы через ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦деревянные бруски; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ - крепление металлическими упорными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦конструкциями, закрепленными к вагону ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦болтами: груза, упакованного в деревянный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ящик, неупакованного груза в случае, когда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦между грузом и металлическим упором уложен ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦деревянный брусок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------------------------------+------+------+------+------+
¦ Жесткое, например: ¦ 1,9 ¦ 1,67 ¦ 1,9 ¦ 1,56 ¦
¦ - крепление груза к вагону болтами, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦шпильками, иными аналогичными средствами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦крепления; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ - в случае размещения груза (за ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦исключением упакованного в деревянный ящик) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦с непосредственным упором в элементы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦конструкции вагона; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ - крепление кассеты, пирамиды и т.п. к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стоечной скобе платформы болтами, при помощи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦металлических стоек или металлических ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦упоров; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ - крепление металлическими упорными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦конструкциями, закрепленными к вагону ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦болтами, неупакованного груза из металла, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦железобетона ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦---------------------------------------------+------+------+------+-------
11.2.2. Поперечная горизонтальная инерционная сила F с учетом
п
действия центробежной силы определяется по формуле:
F = а Q / 1000 (тс), (7)
п п гр
где а - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, кгс/т.
п
Для грузов с опорой на один вагон а определяется по формуле:
п
2(а - а )
ш с
а = а + ---------- l (кгс/т), (8)
п с l гр
в
где а , а - удельные поперечные инерционные силы для случаев, когда
с ш
ЦТ находится в вертикальных поперечных плоскостях, проходящих
гр
соответственно: через середину вагона, через шкворневую балку (таблица 27),
кгс/т;
l - база вагона, м;
в
l - расстояние от ЦТ до поперечной плоскости симметрии вагона, м.
гр гр
Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона,
а принимается по таблице 27.
п
Таблица 27 Значения удельных поперечных инерционных сил------------------------------------------------+---------------------
¦ ¦ Значения удельных ¦
¦ Размещение груза ¦ поперечных инерционных ¦
¦ ¦ сил, кгс/т ¦
+-----------------------------------------------+-------------------------+
¦С опорой на один вагон и расположением ЦТ в ¦ ¦
¦ гр ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦вертикальной поперечной плоскости, проходящей ¦ ¦
¦через: ¦ ¦
¦- середину вагона, а ¦ 330 ¦
¦ с ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦- шкворневую балку, а ¦ 550 ¦
¦ ш ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦С опорой на два вагона ¦ 400 ¦
¦-----------------------------------------------+--------------------------
11.2.3. Вертикальная инерционная сила F определяется по формуле:
в
F = а Q / 1000 (тс), (9)
в в гр
где а - удельная вертикальная сила на 1 тонну массы груза, кгс/т,
в
которая определяется по формуле:
2140
а = 250 + к l + ---- (кгс/т). (10)
в гр о
Q
гр
о
При загрузке вагона грузом массой менее и равной 10 т значение Q
гр
принимают равным 10 т. Коэффициент к при погрузке с опорой на один вагон
принимают равным 5, с опорой на два вагона - 20.
11.2.4. Ветровая нагрузка W определяется с учетом удельной ветровой
п
нагрузки, равной 50 кгс/кв.м, по формуле:
W = 50S / 1000 (тс), (11)
п п
где S - площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности
п
груза, выступающей за пределы боковых бортов платформы либо боковых стен
полувагона, на продольную плоскость симметрии вагона), кв.м. Для
цилиндрической поверхности S принимается равной половине площади
п
наветренной поверхности груза.
11.3. Определение сил трения11.3.1. Силы трения, препятствующие перемещению груза, опирающегося на один или два вагона без применения турникетных опор, определяются по формулам: - в продольном направлении: пр
F = Q м (тс); (12)
тр гр
-------------------------------- м - греческая буква "ми" - в поперечном направлении: п
F = Q м(1000 - а ) / 1000 (тс), (13)
тр гр в
-------------------------------- м - греческая буква "ми" где м - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок). Значения коэффициентов трения скольжения между очищенными от грязи, снега, льда опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагона (в зимний период посыпанных тонким слоем песка) принимаются равными: - дерево по дереву 0,45;
- сталь по дереву 0,40;
- сталь по стали 0,30;
- железобетон по дереву 0,55;
- вертикально устанавливаемые рулоны листовой
стали (штрипсы) с открытыми торцами по дереву 0,61;
- пачки промасленной листовой стали по дереву 0,21;
- резина по дереву (для колесной техники) 0,50;
- алюминий по дереву 0,38;
- свинец и цинк по дереву 0,37.
Коэффициент трения качения принимается равным 0,10.
Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в приложении 2 к настоящей главе. Особенности определения сил трения, препятствующих перемещению длинномерных грузов при их размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в п. 12.8 настоящей главы. 11.3.2. При размещении на платформе с деревометаллическим полом груза без применения подкладок, центр тяжести которого совпадает с его геометрическим центром (рисунок 32), силы трения, препятствующие перемещению груза, определяются по формулам: - в продольном направлении: пр пр пр пр
F = F + F + F (тс), (14)
тр тр1 тр2 тр3
пр пр пр
где F , F , F - силы трения, действующие на участках опирания груза
тр1 тр2 тр3
на поверхность пола. Их значения определяются по формулам:
пр a
F = Q - м (тс); (15)
тр1 гр d 1
пр b
F = Q - м (тс); (16)
тр2 гр d 2
пр c
F = Q - м (тс), (17)
тр3 гр d 3
--------------------------------
м - греческая буква "ми"
где м , м , м - коэффициенты трения части груза о соответствующие
1 2 3
участки поверхности пола;
a/d, b/d, c/d - доли массы груза, которые приходятся на
соответствующие участки поверхности пола;
- в поперечном направлении: n a b c
F = Q (- м + - м + - м )(1000 - а ) / 1000 (тс), (18)
тр гр d 1 d 2 d 3 в
--------------------------------
м - греческая буква "ми"
где а - удельная вертикальная инерционная сила, определяемая по
в
формуле (10), кгс/т.
Рисунок 32. Силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность деревометаллического пола платформы***На бумажном носителе Груз, расположенный несимметрично продольной плоскости симметрии
платформы (рисунок 33), может испытывать дополнительное воздействие момента
вращения (М ) в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси,
тр
проходящей через его центр тяжести.
Рисунок 33. Момент вращения, действующий на груз, расположенный несимметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы с деревометаллическим полом: 1 - растяжка; 2 - распорный брусок***На бумажном носителе Момент вращения М определяется по формуле:
тр
пр
М = F r (тсм), (19)
тр тр
пр
где r - плечо силы трения F , определяемое как абсолютная величина
тр
разности:
r = |К - К | (м), (20)
цт Fтр
где К , К , - координаты в поперечном направлении центра тяжести
цт Fтр
пр
соответственно груза и силы трения F относительно края поверхности
тр
опирания груза на пол, м.
пр пр
F (b + a/2) + F b/2
тр1 тр2
К = ------------------------ (м). (21)
Fтр пр пр
F + F
тр1 тр2
При r = 0 момент вращения груза отсутствует и расчет проводят только для плоско-параллельного движения. Дополнительные усилия (F ), которые должны создаваться средствами
доп
крепления для предотвращения разворота груза, определяют по формуле:
F = М / l (тс), (22)
доп тр а
где l - расстояние между вертикальными плоскостями, проведенными через
а
F , м. Усилие в растяжке, соответствующее F , определяют с учетом
доп доп
углов наклона растяжки.
11.4. Определение устойчивости груженого вагона и груза в вагоне 11.4.1. Высота общего центра тяжести вагона с грузом (рисунок 34) определяется по формуле: в
Q h + Q h + ... + Q h + Q Н
о гр1 цт1 гр2 цт2 грn цтn т цт
Н = -------------------------------------------- (мм), (23)
цт о
Q + Q
гр т
где Q - масса тары вагона, т;
т
h , h , ... h - высота ЦТ единиц груза от УГР, мм;
цт1 цт2 цтn
в
Н - высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 28).
цт
Таблица 28 Площадь наветренной поверхности и высота центра тяжести вагонов, значения коэффициентов p и q--------------------------+-------------+----------------+------------ ¦ ¦ Площадь ¦ Высота ЦТ ¦ Значение ¦ ¦ Тип вагона ¦ наветренной ¦порожнего вагона¦ коэффициентов ¦ ¦ ¦поверхности, ¦ от УГР, м +--------+-------+ ¦ ¦ кв.м ¦ ¦ p ¦ q ¦ +-------------------------+-------------+----------------+--------+-------+ ¦Четырехосный полувагон: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- с объемом кузова до 77 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦куб.м ¦ 34 ¦ 1,13 ¦ 5,61 ¦ 0,11 ¦ ¦- с объемом кузова 83 - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦88 куб.м ¦ 37 ¦ 1,13 ¦ 5,61 ¦ 0,11 ¦ +-------------------------+-------------+----------------+--------+-------+ ¦Четырехосная платформа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦базой 9720 мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- с закрытыми бортами ¦ 13 ¦ 0,8 ¦ 3,34 ¦ 0,10 ¦ ¦- с открытыми бортами ¦ 7 ¦ 0,8 ¦ 3,34 ¦ 0,10 ¦ +-------------------------+-------------+----------------+--------+-------+ ¦Четырехосная платформа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦базой 14400 мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- с закрытыми бортами ¦ 16 ¦ 0,8 ¦ 4,11 ¦ 0,08 ¦ ¦- с открытыми бортами ¦ 11 ¦ 0,8 ¦ 4,11 ¦ 0,08 ¦ +-------------------------+-------------+----------------+--------+-------+ ¦Четырехосная платформа ¦ 9 ¦ 0,8 ¦ 3,30 ¦ 0,08 ¦ ¦базой 14720 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------------------------+-------------+----------------+--------+-------- Рисунок 34. Определение высоты общего центра тяжести вагона с грузом относительно УГР***На бумажном носителе 11.4.2. Поперечная устойчивость вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона с грузом (сцепа с грузом, если груз опирается на один вагон) от УГР превышает 2300 мм или наветренная поверхность вагона с грузом превышает 50 кв.м. Поперечная устойчивость груженого вагона обеспечивается, если удовлетворяется условие: P + P
ц в
------- <= 0,55, (24)
P
ст
где P - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс;
ст
P + P - дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия
ц в
центробежной силы и ветровой нагрузки, тс.
Статическая нагрузка P определяется по следующим формулам.
ст
При симметричном размещении груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона: о
Q + Q
т гр
P = --------- (тс). (25)
ст n
к
При смещении груза только поперек вагона: b
1 о см
P = -- (Q + Q (1,0 - ---)) (тс). (26)
ст n т гр S
к
При смещении груза только вдоль вагона - для менее нагруженной тележки: Q l
2 т о см
P = -- (-- + Q (0,5 - ---)) (тс). (27)
ст n 2 гр l
к в
При одновременном смещении груза вдоль и поперек вагона - для менее нагруженной тележки: Q l b
2 т о см см
P = -- (-- + Q (0,5 - ---)(1,0 - ---)) (тс), (28)
ст n 2 гр l S
к в
где n - число колес грузонесущего вагона;
к
2S = 1580 мм - расстояние между кругами катания колесной пары. Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле: 1 о о
P + P = --- (0,075(Q + Q )Н + W h + 1000p) (тс), (29)
ц в n S т гр цт п
к
где W - ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за
п
пределы кузова вагона, тс;
h - высота геометрического центра наветренной поверхности груза от
УГР, мм;
p - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки
грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации
рессор. Значения p приведены в таблице 28.
Особенности определения устойчивости сцепов вагонов с размещенными на них длинномерными грузами, если груз опирается на два вагона, рассматриваются в п. 12 настоящей главы. 11.4.3. Кроме поступательных перемещений грузы в процессе перевозки могут подвергаться опрокидыванию. Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания определяется по формулам: - при опрокидывании вдоль вагона (рисунок 35): о
l
пр
n = --------------; (30)
пр пр
а (h - h )
пр цт у
-------------------------------- n - греческая буква "эта" Рисунок 35. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в продольном направлении***На бумажном носителе - при опрокидывании поперек вагона (рисунок 36): о
Q b
гр п
n = ---------------------------, (31)
п п п п
F (h - h ) + W (h - h )
п цт у п нп у
--------------------------------
n - греческая буква "эта"
о о
где l , b - кратчайшие расстояния от проекции ЦТ груза на
пр п
горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и
поперек вагона, мм;
h - высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм;
цт
пр п
h , h - высота соответственно продольного и поперечного упора от
у у
пола вагона или плоскости подкладок, мм;
п
h - высота центра наветренной поверхности груза от пола вагона или
нп
плоскости подкладок, мм.
Рисунок 36. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении***На бумажном носителе Если значения n и n составляют не менее 1,25, груз является
пр п
устойчивым, дополнительное закрепление его от опрокидывания не требуется.
Если значение n или n составляет менее 1,25, устойчивость груза
пр п
должна быть обеспечена соответствующим креплением:
- грузы, значение n или n которых менее 0,8, а также грузы, для
пр п
которых одновременно n и n менее 1,0, следует перевозить с
пр п
использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и
пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы
отправителем расчетами;
- если значение n или n находится в пределах от 0,8 до 1,0
пр п
включительно, то закрепление груза от поступательных перемещений и от
опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно, независимыми средствами
крепления. При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении
растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция
растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной плоскости
симметрии вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на
максимальной высоте от уровня пола;
- если значение n или n находится в пределах от 1,01 до 1,25
пр п
включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и от
поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими
как продольные, так и поперечные инерционные силы.
При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам: - в продольном направлении (рисунок 37 а)): пр о
1,25F (h - h ) - Q l
о пр цт у гр пр
R = --------------------------------- (тс); (32)
пр пр р
n (h cos а cos в + l sin а)
р р пр пр
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" Рисунок 37. Крепление груза от опрокидывания растяжками: а) - в продольном направлении; б) - в поперечном направлении***На бумажном носителе - в поперечном направлении (рисунок 37 б)): п п п о
1,25(F (h - h ) + W (h - h )) - Q b
о п цт у п нп у гр п
R = ----------------------------------------- (тс). (32а)
п п р
n (h cos а cos в + b sin а)
р р п п
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" В формулах 32 и 32а: а - угол наклона растяжки к полу вагона;
в , в - углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и
пр п
соответственно продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;
пр п
n , n - число растяжек, работающих в одном направлении;
р р
р р
l , b - расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до
пр п
вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания
соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;
h - высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня
р
пола вагона (подкладок), мм.
При закреплении груза от опрокидывания обвязками (рисунок 38) должны быть выполнены следующие требования: - обвязки должны быть установлены в плоскостях, перпендикулярных продольной плоскости симметрии вагона; - при закреплении от опрокидывания в продольном направлении количество обвязок должно быть не менее двух; - на грузе обвязки должны располагаться симметрично относительно его центра тяжести; - при установке обвязок в плоскости, не параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (наклонные обвязки), должно быть обеспечено их крепление на грузе от сдвига. Рисунок 38. Крепление груза от опрокидывания обвязками***На бумажном носителе При закреплении груза от опрокидывания обвязками усилие в них определяется по формулам: - в продольном направлении: пр о
1,25F (h - h ) - Q l
о пр цт у гр пр
R = --------------------------- (тс); (33)
пр пр об
2n l sin а
об пр
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" - в поперечном направлении: п п п о
1,25(F (h - h )+ W (h - h )) - Q b
о п цт у п нп у гр п
R = ----------------------------------------- (тс), (33а)
п п об
2n b sin а
об п
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" пр п
где n , n - число обвязок, работающих в одном направлении;
об об
об
l - расстояние от линии огибания обвязкой груза до вертикальной
пр
плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в продольном направлении,
мм;
об
b - расстояние от проекции центра тяжести груза на пол вагона до
п
вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в поперечном
направлении, мм; остальные обозначения те же, что в формулах 32 и 32а.
11.5. Выбор и расчет средств крепления. Допускаемые нагрузки на средства крепленияКрепление груза в зависимости от его конфигурации и параметров, характера возможных перемещений и других факторов осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 29). Таблица 29 Рекомендации по выбору средств крепления грузов--------------------+------------------------+------------------------
¦ Грузы ¦ Возможные перемещения ¦ Рекомендуемые средства ¦
¦ ¦ груза ¦ крепления ¦
+-------------------+------------------------+----------------------------+
¦Штучные с плоскими ¦Поступательные ¦Упорные, распорные бруски; ¦
¦опорами ¦продольные и поперечные ¦растяжки, обвязки ¦
¦ ¦перемещения ¦ ¦
¦ +------------------------+----------------------------+
¦ ¦Опрокидывание ¦Растяжки, обвязки; упорные ¦
¦ ¦продольное, поперечное ¦бруски; кассеты, каркасы, ¦
¦ ¦ ¦пирамиды и пр. ¦
+-------------------+------------------------+----------------------------+
¦Цилиндрической ¦Продольное (поперечное) ¦Упорные, распорные бруски; ¦
¦формы, размещаемые ¦поступательное ¦растяжки, обвязки ¦
¦на образующую ¦перемещение ¦ ¦
¦ +------------------------+----------------------------+
¦ ¦Перекатывание поперек ¦Упорные бруски, ложементы; ¦
¦ ¦(вдоль) вагона ¦обвязки, растяжки ¦
+-------------------+------------------------+----------------------------+
¦На колесном ходу ¦Перекатывание вдоль ¦Упорные бруски; растяжки; ¦
¦ ¦(поперек) вагона ¦многооборотные колесные ¦
¦ ¦ ¦упоры (башмаки) ¦
¦ +------------------------+----------------------------+
¦ ¦Продольное, поперечное ¦Упорные, распорные бруски; ¦
¦ ¦поступательное ¦растяжки ¦
¦ ¦перемещение ¦ ¦
+-------------------+------------------------+----------------------------+
¦С плоскими ¦Поступательные ¦Упорные, распорные бруски; ¦
¦опорами, ¦продольные и поперечные ¦увязки, растяжки, обвязки; ¦
¦размещаемые ¦перемещения всего ¦щиты ограждения; стойки; ¦
¦штабелями ¦штабеля или отдельных ¦каркасы, кассеты ¦
¦ ¦единиц ¦ ¦
+-------------------+------------------------+----------------------------+
¦Длинномерные ¦Продольные и поперечные ¦Растяжки, обвязки; щиты ¦
¦ ¦поступательные ¦ограждения, стойки ¦
¦ ¦перемещения ¦ ¦
¦ +------------------------+----------------------------+
¦ ¦Поперечное ¦Обвязки, растяжки; подкосы, ¦
¦ ¦опрокидывание ¦упорные бруски; ложементы ¦
¦-------------------+------------------------+-----------------------------
11.5.1. Продольное ДF и поперечное ДF усилия, которые воспринимают
пр п
средства крепления, определяются по формулам:
пр
ДF = F - F (тс); (34)
пр пр тр
п
ДF = n(F + W ) - F (тс), (35)
п п п тр
-------------------------------- Д - греческая буква "дельта" где n - коэффициент, значение которого принимается равным 1,0 при разработке способов размещения и крепления грузов, включаемых в настоящие Правила или МТУ, и 1,25 - для НТУ. Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами средств крепления: р б об
ДF = ДF + ДF + ДF (тс); (36)
пр пр пр пр
р б об
ДF = ДF + ДF + ДF (тс), (37)
п п п п
р р б б об об
где ДF , ДF , ДF , ДF , ДF , ДF - части продольного или поперечного
пр п пр п пр п
усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками.
-------------------------------- Д - греческая буква "дельта" При разработке способов крепления грузов от продольного смещения
предпочтительно обеспечивать их устойчивость одним видом средств крепления.
В случае когда коэффициент трения м между подкладками и полом меньше
2
коэффициента трения м между грузом и подкладками (м < м ), для реализации
1 2 1
пр п
величин сил трения F и F подкладки должны быть закреплены к полу
тр тр
вагона. Суммарное количество гвоздей для закрепления подкладок определяется
по формуле:
п
n = 1000Q (м - м ) / R (шт.), (38)
гв гр 1 2 гв
где R - допускаемое усилие на один гвоздь, принимается по таблице 32.
гв
-------------------------------- м - греческая буква "ми" 11.5.2. При закреплении груза от смещения растяжками (рисунок 39 а)) величину усилий в растяжках с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилий в них определяют по формулам: - от сил, действующих в продольном направлении: ДF
пр пр
R = --------------------------------------- (тс); (39)
р i пр
SUM (n (м sin а + cos а cos в ))
р i i i пр i
-------------------------------- Д - греческая буква "дельта" м - греческая буква "ми" а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" - от сил, действующих в поперечном направлении: ДF
п п
R = -------------------------------------- (тс), (40)
р i п
SUM (n (м sin а + cos а cos в ))
р i i i п i
-------------------------------- Д - греческая буква "дельта" м - греческая буква "ми" а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" пр п
где R , R - усилия в i-й растяжке;
р i р i
пр п
n , n - количество растяжек, работающих одновременно в одном
р i р i
направлении, расположенных под одинаковыми углами а , в , в ;
i пр i п i
а - угол наклона i-й растяжки к полу вагона;
i
в , в - углы между проекцией i-й растяжки на пол вагона и,
пр i п i
соответственно, продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;
м - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и
вагона (подкладок).
В случаях когда растяжки используются для закрепления груза
одновременно от смещения и опрокидывания, растяжки должны рассчитываться по
пр о п о
суммарным усилиям (R + R ) и (R + R ).
р пр р п
Рисунок 39. Расчетные схемы усилий в растяжке, обвязке: а) - в растяжке; б), в) - в обвязке***На бумажном носителе Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по большему
пр о п о
усилию (R + R ) или (R + R ) в соответствии с таблицами 30 и 31.
р пр р п
В случае использования проволочных растяжек, работающих на одном грузе в одном направлении и отличающихся по длине более чем в 2 раза или имеющих разные углы наклона к полу вагона, расчет параметров растяжек следует производить по методике, приведенной в приложении 3 к настоящей главе. Не рекомендуется устанавливать проволочные растяжки длиной более 4 метров. Таблица 30 Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные средства крепления в зависимости от диаметра проволоки и числа нитей (кгс)-------+-------------------------------------------------------------- ¦Число ¦ Диаметр проволоки, мм ¦ ¦нитей +------+-----T------+------+-----T------+------+-----T------+------+ ¦ ¦ 4,0 ¦ 4,5 ¦ 5,0 ¦ 5,5 ¦ 6,0 ¦ 6,3 ¦ 6,5 ¦ 7,0 ¦ 7,5 ¦ 8,0 ¦ +------+------+-----+------+------+-----+------+------+-----+------+------+ ¦ ¦ 270 ¦ 350 ¦ 430 ¦ 530 ¦ 620 ¦ 680 ¦ 730 ¦ 850 ¦ 970 ¦ 1100 ¦ ¦ 2 ¦ --- ¦ --- ¦ --- ¦ --- ¦ --- ¦ ---- ¦ ---- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦ ¦ ¦ 440 ¦ 560 ¦ 680 ¦ 840 ¦ 980 ¦ 1080 ¦ 1150 ¦1350 ¦ 1550 ¦ 1750 ¦ +------+------+-----+------+------+-----+------+------+-----+------+------+ ¦ ¦ 540 ¦ 700 ¦ 860 ¦ 1060 ¦1240 ¦ 1360 ¦ 1460 ¦1700 ¦ 1940 ¦ 2200 ¦ ¦ 4 ¦ --- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦ ¦ ¦ 880 ¦1120 ¦ 1360 ¦ 1680 ¦1960 ¦ 2160 ¦ 2300 ¦2700 ¦ 3100 ¦ 3500 ¦ +------+------+-----+------+------+-----+------+------+-----+------+------+ ¦ ¦ 810 ¦1050 ¦ 1290 ¦ 1590 ¦1860 ¦ 2040 ¦ 2190 ¦2550 ¦ 2910 ¦ 3300 ¦ ¦ 6 ¦ ---- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦ ¦ ¦ 1320 ¦1680 ¦ 2040 ¦ 2520 ¦2940 ¦ 3240 ¦ 3450 ¦4050 ¦ 4650 ¦ 5250 ¦ +------+------+-----+------+------+-----+------+------+-----+------+------+ ¦ ¦ 1080 ¦1400 ¦ 1720 ¦ 2120 ¦2480 ¦ 2720 ¦ 2920 ¦3400 ¦ 3880 ¦ 4400 ¦ ¦ 8 ¦ ---- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦ ¦ ¦ 1760 ¦2240 ¦ 2720 ¦ 3360 ¦3920 ¦ 4320 ¦ 4600 ¦5400 ¦ 6200 ¦ 7000 ¦ ¦------+------+-----+------+------+-----+------+------+-----+------+------- Примечание. В числителе приведены значения для способов крепления по НТУ, в знаменателе - для способов крепления по настоящим Правилам и МТУ. 11.5.3. При закреплении груза от продольного и поперечного смещения обвязками, расположенными в плоскости, параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (рисунок 39 б)), усилие в обвязке определяют по формулам: - от сил, действующих в продольном направлении: об
ДF
пр пр
R = ------------ (тс); (41)
об 2n м sin а
об
-------------------------------- Д - греческая буква "дельта" м - греческая буква "ми" а - греческая буква "альфа" - от сил, действующих в поперечном направлении: об
ДF
п п
R = ------------ (тс), (42)
об 2n м sin а
об
--------------------------------
Д - греческая буква "дельта"
м - греческая буква "ми"
а - греческая буква "альфа"
где n - количество обвязок.
об
Допускается для закрепления груза от продольного и поперечного смещения применять обвязки, расположенные в плоскости, перпендикулярной продольной плоскости симметрии вагона и не параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (рисунок 39 в)) ("наклонные обвязки"). В этом случае расчет крепления груза выполняется: - в продольном направлении - в соответствии с п. 11.5.2, при этом принимается, что каждая боковая ветвь одной обвязки эквивалентна одной растяжке. Усилие в ветвях обвязки определяется по формуле: пр пр
R = 1,2R (тс), (43)
об р
пр
где R - усилие в растяжке, определенное по формуле (39) при
р
пр
n = 2n ;
р об
- в поперечном направлении - по формуле: об
ДF
п п
R = ------------------- (тс), (44)
об 2n м sin а cos в
об п
--------------------------------
Д - греческая буква "дельта"
м - греческая буква "ми"
а - греческая буква "альфа"
в - греческая буква "бета"
где в - угол между проекцией ветви обвязки на пол вагона и поперечной
п
плоскостью симметрии вагона.
11.5.4. Площадь сечения растяжек и обвязок, за исключением проволочных, определяют по формуле: 1000R
S = ----- (кв.см), (45)
[s]
-------------------------------- s - греческая буква "сигма" где R - усилие в растяжке, обвязке, тс; [s] - допускаемые напряжения на растяжение; принимают в зависимости от марки стали по таблице 31. Таблица 31 Допускаемые напряжения стальных элементов крепления по видам деформации-----------------------+--------------------------+------------------- ¦ Виды деформации ¦ Марка стали по ГОСТ ¦ Допускаемые ¦ ¦ ¦380-71, 1050-74 и 6713-75 ¦ напряжения, кгс/кв.см ¦ +----------------------+--------------------------+-----------------------+ ¦ Растяжение - сжатие ¦ Ст. 3, ст. 5 и сталь 20 ¦ 1650 ¦ +----------------------+--------------------------+-----------------------+ ¦ То же ¦ Сталь 30 ¦ 1850 ¦ +----------------------+--------------------------+-----------------------+ ¦ Изгиб ¦ Ст. 3 и сталь 20 ¦ 1650 ¦ +----------------------+--------------------------+-----------------------+ ¦ То же ¦ Ст. 5 и сталь 30 ¦ 1850 ¦ +----------------------+--------------------------+-----------------------+ ¦ Срез ¦ Ст. 3, ст. 5 и сталь 20 ¦ 1200 ¦ +----------------------+--------------------------+-----------------------+ ¦ Смятие ¦ Ст. 3 и сталь 20 ¦ 2500 ¦ +----------------------+--------------------------+-----------------------+ ¦Растяжение для болтов ¦ Ст. 3 и сталь 20 ¦ 1400 ¦ ¦----------------------+--------------------------+------------------------ 11.5.5. При закреплении груза от смещения брусками количество гвоздей для крепления упорного или распорного бруска к полу вагона определяют по формулам: - от сил, действующих в продольном направлении: б
1000ДF
пр
n = -------- (шт.); (46)
гв пр
n R
б гв
-------------------------------- Д - греческая буква "дельта" - от сил, действующих в поперечном направлении: б
1000ДF
п
n = ------- (шт.), (47)
гв п
n R
б гв
--------------------------------
Д - греческая буква "дельта"
пр п
где n , n - количество брусков, одновременно работающих в одном
б б
направлении;
R - допускаемое усилие на один гвоздь, принимается по таблице 32.
гв
Таблица 32 Допускаемые усилия на гвозди--------------------+------------------+------------------------------ ¦Диаметр гвоздя, мм ¦ Длина гвоздя, мм ¦Допускаемое усилие на гвоздь, кгс ¦ +-------------------+------------------+----------------------------------+ ¦ 4,0 ¦ 100 - 120 ¦ 47 ¦ +-------------------+------------------+----------------------------------+ ¦ 5,0 ¦ 100 - 150 ¦ 75 ¦ +-------------------+------------------+----------------------------------+ ¦ 6,0 ¦ 150 - 200 ¦ 108 ¦ +-------------------+------------------+----------------------------------+ ¦ 8,0 ¦ 250 ¦ 192 ¦ ¦-------------------+------------------+----------------------------------- 11.5.6. Грузы цилиндрической формы и на колесном ходу закрепляются от перекатывания деревянными брусками, многооборотными упорами (например, ложементами, упорными рамами, колесными упорами) или упорными деревянными брусками совместно с растяжками (обвязками). При закреплении цилиндрических грузов и грузов на колесном ходу от перекатывания только деревянными брусками или многооборотными упорами необходимая высота упоров (рисунок 40) определяется по формулам: - от перекатывания вдоль вагона: пр 1
h = r(1 - -------------------) (мм); (48)
у _______________
/ 2
/ 1 + (1,25а )
\/ пр
- от перекатывания поперек вагона: п 1
h = r(1 - ----------) (мм); (49)
у _______
/ 2
\/ 1 + е
где е = 1,25(а / 1000 + W / Q ), (50)
п п гр
-------------------------------- е - греческая буква "эпсилон" где r - радиус круга катания груза, мм; 1,25 - коэффициент запаса устойчивости при перекатывании груза. Рисунок 40. Крепление груза упорными брусками от перекатывания***На бумажном носителе Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам: - от перекатывания вдоль вагона: 1000F (1 - м tg а)
пр пр 1
n = -------------------- (шт); (51)
гв пр
n R
б гв
-------------------------------- м - греческая буква "ми" а - греческая буква "альфа" - от перекатывания поперек вагона: 1000(F + W )(1 - м tg а)
п п п 1
n = -------------------------- (шт), (52)
гв п
n R
б гв
-------------------------------- м - греческая буква "ми" а - греческая буква "альфа" где м - коэффициент трения скольжения между упорным бруском и опорной
1
поверхностью (полом вагона или подкладкой), к которой он прикреплен.
11.5.7. В случае когда крепление цилиндрического груза от перекатывания осуществляется упорными брусками совместно с обвязками или растяжками (рисунок 41), усилие в обвязке для крепления цилиндрических грузов от перекатывания определяют по формуле: п п п о
1,25[F (D/2 - h ) + W (h - h )] - Q b
об п у п нп у гр п
R = ----------------------------------------- (тс), (53)
п п
n b
об пер
п
где n - число обвязок;
об
D - диаметр груза, мм;
b - проекция расстояния от ребра опрокидывания до обвязки на
пер
поперечную плоскость симметрии вагона, мм.
Усилия в растяжках для крепления цилиндрических грузов от перекатывания определяют по формулам 32, 32а. В этом случае высота упорных брусков должна составлять: - для крепления от перекатывания в продольном направлении - не менее 0,1 D; - для крепления от перекатывания в поперечном направлении - не менее 0,05 D. Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам 51 и 52. Рисунок 41. Крепление цилиндрического груза от перекатывания упорными брусками и проволочными обвязками***На бумажном носителе 11.5.8. Расчет на изгиб, сжатие и смятие деревянных съемных деталей крепления и досок пола производят по формулам: М
s = - (кгс/кв.см); (54)
и W
1000F
s = ----- (кгс/кв.см), (54а)
с S
о
-------------------------------- s - греческая буква "сигма" где М - изгибающий момент, кгс см;
2
W = bh / 6 - момент сопротивления изгибу бруска прямоугольного
сечения, куб.см;
b - ширина бруска, см;
h - высота бруска, см;
F - усилие сжатия (смятия), действующее на деталь крепления, тс;
S - суммарная площадь деталей, кв.см, воспринимающая усилие F. Усилие
о
F определяется для упорных и распорных брусков по формулам 34, 35, а для
подкладок и прокладок - по формуле:
F = Q + F + 2nR sin а (тс), (54б)
гр в
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" где n - количество обвязок или пар растяжек, удерживающих груз в продольном или (и) поперечном направлении и одновременно работающих в одном направлении; R - усилие в растяжке или обвязке, тс. Для настила пола платформ применяют еловые или сосновые доски первого сорта толщиной 48 - 55 мм, шириной 150 мм. Напряжения не должны превышать допускаемых напряжений для древесины хвойных пород (ель, сосна), приведенных в таблице 33. Таблица 33 Допускаемые напряжения для древесины хвойных пород (ель, сосна)-----------------------------------------+---------------------------- ¦ ¦ Допускаемое напряжение, ¦ ¦ ¦ кгс/кв.см ¦ ¦ Вид напряжений +----------------+---------------+ ¦ ¦ съемные детали ¦детали вагонов ¦ ¦ ¦ крепления ¦ ¦ +----------------------------------------+----------------+---------------+ ¦Изгиб ¦ 120 ¦ 85 ¦ +----------------------------------------+----------------+---------------+ ¦Растяжение вдоль волокон ¦ 85 ¦ 60 ¦ +----------------------------------------+----------------+---------------+ ¦Сжатие и смятие вдоль волокон ¦ 120 ¦ 85 ¦ +----------------------------------------+----------------+---------------+ ¦Сжатие и смятие поперек волокон ¦ 18 ¦ 12 ¦ +----------------------------------------+----------------+---------------+ ¦Смятие местное поперек волокон на части ¦ ¦ ¦ ¦длины (если длина свободного конца ¦ ¦ ¦ ¦детали составляет 100 мм или более, но ¦ ¦ ¦ ¦не менее ее толщины) ¦ 30 ¦ 20 ¦ +----------------------------------------+----------------+---------------+ ¦Смятие местное под шайбами при передаче ¦ ¦ ¦ ¦нагрузки поперек волокон ¦ ¦ ¦ ¦(перпендикулярно или под углом не менее ¦ ¦ ¦ ¦60°) ¦ 40 ¦ - ¦ +----------------------------------------+----------------+---------------+ ¦Скалывание в лобовых врубках при ¦ ¦ ¦ ¦условии, что длина скалывания не ¦ ¦ ¦ ¦превышает двух полных толщин вставляемой¦ ¦ ¦ ¦детали или 10 глубин врубки: ¦ ¦ ¦ ¦ вдоль волокон ¦ 12 ¦ - ¦ ¦ поперек волокон ¦ 6 ¦ - ¦ +----------------------------------------+----------------+---------------+ ¦Скалывание вдоль волокон в щековых ¦ ¦ ¦ ¦врубках при условии, что длина ¦ ¦ ¦ ¦скалывания не превышает пяти полных ¦ ¦ ¦ ¦толщин детали в сопряжениях деталей под ¦ ¦ ¦ ¦углом: ¦ ¦ ¦ ¦ менее 30° ¦ 6 ¦ - ¦ ¦ 30° и более ¦ 4 ¦ - ¦ +----------------------------------------+----------------+---------------+ ¦Срез поперек волокон ¦ 55 ¦ 40 ¦ ¦----------------------------------------+----------------+---------------- При использовании других пород древесины допускаемое напряжение, приведенное в таблице 33, необходимо умножить на переводной коэффициент, приведенный в таблице 34. Таблица 34 Коэффициенты для определения допускаемых напряжений других пород древесины------------------------------+--------------------------------------- ¦ ¦ Поправочный коэффициент для допускаемых ¦ ¦ ¦ напряжений различных пород древесины ¦ ¦ +---------------+-------------+-------------+ ¦ Порода древесины ¦ Растяжение, ¦ Сжатие и ¦ ¦ ¦ ¦изгиб, сжатие, ¦ смятие ¦ Скалывание ¦ ¦ ¦ смятие вдоль ¦ поперек ¦ ¦ ¦ ¦ волокон ¦ волокон ¦ ¦ +-----------------------------+---------------+-------------+-------------+ ¦Лиственница ¦ 1,2 ¦ 1,2 ¦ 1,0 ¦ +-----------------------------+---------------+-------------+-------------+ ¦Сосна якутская, пихта ¦ 0,9 ¦ 0,9 ¦ 0,9 ¦ ¦кавказская, кедр ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------+-------------+-------------+ ¦Сосна и ель Кольского ¦ 0,8 ¦ 0,8 ¦ 0,8 ¦ ¦полуострова, пихта ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------+-------------+-------------+ ¦Дуб, ясень, граб, клен, ¦ 1,3 ¦ 2,0 ¦ 1,6 ¦ ¦акация белая ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------+-------------+-------------+ ¦Береза, бук, ясень ¦ 1,1 ¦ 1,6 ¦ 1,3 ¦ ¦дальневосточный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----------------------------+---------------+-------------+-------------- 12. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов12.1. Требования к размещению длинномерных грузов12.1.1. К длинномерным относятся грузы, которые при погрузке в вагон выходят за пределы одной или обеих его концевых балок рамы более чем на 400 мм. 12.1.2. Максимально допускаемая длина длинномерного груза при
размещении с опорой на один вагон, имеющего по всей длине одинаковое
о
поперечное сечение и равномерно распределенную массу, с расположением ЦТ
гр
в поперечной плоскости симметрии вагона определяется по таблицам 35 и 36.
Таблица 35 Максимально допускаемая длина груза одинакового сечения по длине, с равномерно распределенной массой, размещенного симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы--------------+-------------------+------------------+---------------- ¦ Масса ¦ Длина груза, м ¦ Масса груза, т ¦ Длина груза, м ¦ ¦ груза, т ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+-------------------+------------------+--------------------+ ¦ 20 ¦ 30,0 ¦ 45 ¦ 20,0 ¦ ¦ 25 ¦ 27,0 ¦ 50 ¦ 19,0 ¦ ¦ 30 ¦ 24,0 ¦ 55 ¦ 18,5 ¦ ¦ 35 ¦ 22,5 ¦ 60 ¦ 18,0 ¦ ¦ 40 ¦ 21,0 ¦ >=65 ¦ 14,3 ¦ ¦-------------+-------------------+------------------+--------------------- Примечание. Расстояние от середины платформы до концов груза должно быть не более половины длины груза. Таблица 36 Максимально допускаемая длина груза одинакового сечения по длине, с равномерно распределенной массой, размещенного симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона--------------+-------------------+------------------+---------------- ¦ Масса ¦ Длина груза, м ¦ Масса груза, т ¦ Длина груза, м ¦ ¦ груза, т ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+-------------------+------------------+--------------------+ ¦ 20 ¦ 28,3 ¦ 45 ¦ 18,9 ¦ ¦ 25 ¦ 25,5 ¦ 50 ¦ 17,9 ¦ ¦ 30 ¦ 22,6 ¦ 55 ¦ 17,4 ¦ ¦ 35 ¦ 21,2 ¦ 60 ¦ 17,0 ¦ ¦ 40 ¦ 19,8 ¦ >=65 ¦ 13,5 ¦ ¦-------------+-------------------+------------------+--------------------- Примечание. Расстояние от середины полувагона до концов груза должно быть не более половины длины груза. 12.1.3. Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп вагонов с опорой на два вагона, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа. 12.1.4. Длинномерные грузы размещают на сцепе вагонов с опорой на один вагон или с опорой на два вагона в зависимости от их длины и массы. Сцеп вагонов может состоять из грузонесущих вагонов, вагонов прикрытия и промежуточных вагонов. Вагоны прикрытия могут загружаться грузом, следующим в адрес того же получателя. 12.1.5. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов. При выходе груза за пределы концевой балки рамы с одной стороны вагона более чем на 400 мм используется одна платформа прикрытия (рисунок 42 а)). При выходе груза за пределы концевых балок рам с обеих сторон вагона более чем на 400 мм используются две платформы прикрытия (рисунок 42 б)). Рисунок 42***На бумажном носителе В этом случае расстояние между длинномерным грузом, закрепленным на грузонесущей платформе, и грузом, размещенным на платформе прикрытия, должно быть не менее 270 мм. В случае размещения длинномерных грузов по схеме, приведенной на рисунке 43, расстояние между длинномерными грузами над платформой, используемой в качестве прикрытия для обоих грузов, должно быть не менее 490 мм. Рисунок 43***На бумажном носителе 12.1.6. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона производится с применением турникетов (рисунки 44 - 48). Рисунок 44***На бумажном носителе Турникет - это комплект опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения. Применяются турникеты двух видов: - неподвижные турникеты, обеспечивающие неподвижное закрепление груза в продольном направлении относительно одной из грузонесущих платформ; - подвижные турникеты, обеспечивающие закрепление груза на двух грузонесущих платформах с возможностью ограниченного продольного перемещения груза относительно обеих платформ. 12.1.6.1. В случае когда груз закреплен с использованием неподвижного турникета, расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть: - со стороны платформы, оборудованной неподвижной турникетной опорой, - не менее 270 мм (рисунки 45 и 46); Рисунок 45: 1 - неподвижная турникетная опора; 2 - подвижная турникетная опора***На бумажном носителе Рисунок 46: 1 - неподвижная турникетная опора; 2 - подвижная турникетная опора***На бумажном носителе - со стороны платформы, оборудованной подвижной турникетной опорой, - не менее 490 мм для сцепа без промежуточной платформы (рисунок 45); не менее 710 мм для сцепа с использованием промежуточной платформы (рисунок 46). 12.1.6.2. В случае когда груз закреплен с использованием подвижного
турникета, расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на
т
платформе прикрытия должно быть не менее (270 + l ) мм (рисунки 47 и
48). пр
Рисунок 47: 1 - подвижная турникетная опора***На бумажном носителе Рисунок 48: 1 - подвижная турникетная опора***На бумажном носителе т
l - суммарная величина свободного и рабочего ходов турникета в
пр
одну сторону (мм), принимается по конструкторской документации на турникет.
12.1.7. Размещение длинномерного груза на сцепе с опорой на один вагон с различным выходом концов груза за пределы концевых балок допускается при соблюдении следующих условий: - груз имеет по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу; Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
