|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"< Главная страница Стр. 8Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | 3.4.19. Если органом управления является импульсный клапан, то диаметр условного прохода этого клапана должен быть не менее 15 мм. 3.4.20. Внутренний диаметр импульсных линий (подводящих и отводящих) должен быть не менее 20 мм и не менее диаметра выходного штуцера импульсного клапана. Импульсные линии и линии управления должны обеспечивать надежный отвод конденсата. Устанавливать запорные устройства на этих линиях запрещается. Допускается устанавливать переключающее устройство, если при любом положении этого устройства импульсная линия будет оставаться открытой. 3.4.21. Рабочая среда, применяемая для управления клапанами, не должна подвергаться замерзанию, коксованию, полимеризации и оказывать коррозионное воздействие на материал клапана. 3.4.22. Конструкция клапана должна обеспечивать его закрывание при давлении не менее 95% давления настройки. 3.4.23. Клапан должен быть снабжен не менее чем двумя независимо действующими цепями управления, которые должны быть сконструированы так, чтобы при отказе одной из цепей управления другая цепь обеспечивала надежную работу клапана. 3.4.24. Клапаны следует устанавливать на патрубках или трубопроводах, непосредственно присоединенных к сосуду. При установке на одном патрубке (трубопроводе) нескольких клапанов площадь поперечного сечения патрубка (трубопровода) должна быть не менее 1,25 суммарной площади сечения клапанов, установленных на нем. 3.4.25. Падение давления перед клапаном в подводящем трубопроводе при наибольшей пропускной способности не должно превышать 3% давления настройки. 3.4.26. В трубопроводах клапанов должна быть обеспечена необходимая компенсация температурных удлинений. Крепление корпуса клапана и трубопроводов должно быть рассчитано с учетом статических нагрузок и динамических усилий, возникающих при срабатывании клапана. 3.4.27. Подводящие трубопроводы должны быть выполнены с уклоном по всей длине в сторону сосуда. В подводящих трубопроводах следует исключать резкие изменения температуры стенки (тепловые удары) при срабатывании клапанов. 3.4.28. Внутренний диаметр подводящего трубопровода должен быть не менее наибольшего внутреннего диаметра подводящего патрубка клапана. 3.4.29. Внутренний диаметр и длина подводящего трубопровода рассчитывается исходя из наибольшей пропускной способности клапана. 3.4.30. Внутренний диаметр отводящего трубопровода должен быть не менее наибольшего внутреннего диаметра выходного патрубка клапана. 3.4.31. Внутренний диаметр и длина отводящего трубопровода рассчитываются так, чтобы при расходе, равном наибольшей пропускной способности клапана, противодавление в его выходном патрубке не превышало допустимого наибольшего противодавления. 3.4.32. Присоединительные трубопроводы клапанов должны быть защищены от замерзания в них рабочей среды. 3.4.33. Отбор рабочей среды из патрубков (и на участках присоединительных трубопроводов от сосуда до клапанов), на которых установлены клапаны, не допускается. Приложение N 7 ТРЕБОВАНИЯ К ИДЕНТИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ1. Требования к маркировке транспортных средств (шасси) идентификационным номером1.1. На каждое транспортное средство (шасси) изготовителем должен быть нанесен идентификационный номер, который является уникальным в течение, по крайней мере, 30 лет. 1.2. Содержание идентификационного номера транспортного средства (шасси). 1.2.1. Идентификационный номер содержит 17 знаков, в качестве которых могут быть арабские цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O и Q. 1.2.2. На первых трех позициях идентификационного номера должен быть приведен международный идентификационный код изготовителя. Учет и контроль присвоения международного идентификационного кода изготовителя находятся в компетенции Международной организации по стандартизации <*>. Примечание. <*> В настоящее время возложен Международной организацией по стандартизации на международную общественную организацию Общество Автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers) США, которое закрепляет отдельные опознавательные коды за различными регионами и странами. Присвоение международных идентификационных кодов изготовителям осуществляется компетентным органом страны, на территории которой изготовитель зарегистрирован как лицо, осуществляющее хозяйственную деятельность. Если изготовитель выпускает менее 500 транспортных средств (шасси) в год, на 3-й позиции идентификационного номера используется цифра 9. В этом случае 12-й, 13-й и 14-й знаки идентификационного номера также присваиваются компетентным органом страны, на территории которой изготовитель зарегистрирован как юридическое лицо. 1.2.3. Позиции идентификационного номера с 4-й по 9-ю включительно используются для кодирования основных признаков транспортного средства. Выбор знаков для кодирования и их последовательность определяются изготовителем. 1.2.4. На 10-й позиции идентификационного номера изготовитель может указать год выпуска или модельный год транспортного средства (шасси) либо использовать данную позицию по своему усмотрению. Коды для обозначения года выпуска или модельного года должны присваиваться в соответствии с таблицей 1. Коды для обозначения года выпуска (модельного года)Таблица 1 ----------+-----------+----------+-----------+----------+-----------+----------+----------- Год ¦ Код года ¦ Год ¦ Код года ¦ Год ¦ Код года ¦ Год ¦ Код года выпуска ¦ выпуска ¦ выпуска ¦ выпуска ¦ выпуска ¦ выпуска ¦ выпуска ¦ выпуска (модельный¦(модельного¦(модельный¦(модельного¦(модельный¦(модельного¦(модельный¦(модельного год) ¦ года) ¦ год) ¦ года) ¦ год) ¦ года) ¦ год) ¦ года) ----------+-----------+----------+-----------+----------+-----------+----------+----------- 2001 1 2011 B 2021 M 2031 1 2002 2 2012 C 2022 N 2032 2 2003 3 2013 D 2023 P 2033 3 2004 4 2014 E 2024 R 2034 4 2005 5 2015 F 2025 S 2035 5 2006 6 2016 G 2026 T 2036 6 2007 7 2017 H 2027 V 2037 7 2008 8 2018 J 2028 W 2038 8 2009 9 2019 K 2029 X 2039 9 2010 A 2020 L 2030 Y 2040 A ------------------------------------------------------------------------------------------- 1.2.5. На 11-й позиции идентификационного номера изготовитель может указать код сборочного завода либо использовать данную позицию по своему усмотрению. 1.2.6. Позиции идентификационного номера с 12-й по 17-ю включительно используются изготовителем для простановки серийного номера конкретного транспортного средства (шасси) с учетом требований абзаца третьего пункта 1.2.2 настоящего приложения. 1.2.7. Позиции идентификационного номера с 15-й по 17-ю включительно заполняются только арабскими цифрами. 1.3. Формирование идентификационного номера транспортного средства в особых случаях. 1.3.1. Изготовитель, являющийся юридическим лицом, образованным в соответствии с законодательством государства - члена Таможенного союза, использующий для производства транспортных средств покупные шасси или базовые транспортные средства иного изготовителя, формирует и наносит на такие транспортные средства новый идентификационный номер, отличный от идентификационного номера покупных шасси. Ранее присвоенный идентификационный номер шасси (базового транспортного средства) должен быть сохранен на транспортном средстве. 1.3.2. Изготовитель транспортного средства, являющегося результатом индивидуального технического творчества, наносит на него идентификационный номер, присвоенный уполномоченным органом государства - члена Таможенного союза. 1.4. Нанесение изготовителем идентификационного номера на транспортное средство (шасси). 1.4.1. Идентификационный номер наносится не менее чем в одном месте на раму или часть кузова, не являющуюся легкосъемной. 1.4.2. Идентификационный номер должен быть нанесен четко, способом, обеспечивающим его долговечность и исключающим легкое изменение его знаков. Идентификационный номер наносится без пробелов между знаками. 1.4.3. Высота знаков идентификационного номера должна быть не менее 7 мм для транспортных средств (шасси) категорий M, N, O и не менее 4 мм для транспортных средств категории L. 1.4.4. Допускается наносить идентификационный номер в одну или две строки. В случае нанесения идентификационного номера в две строки знаки с 1-го по 9-й включительно располагаются на первой строке; знаки с 10-го по 17-й включительно располагаются на второй строке. В начале и в конце строк должен быть проставлен разделитель, который устанавливается изготовителем транспортных средств (шасси) (например, знак "*"). 1.4.5. Идентификационный номер, по возможности, должен наноситься с правой стороны, в передней половине транспортного средства (шасси), в легкодоступном для считывания месте. 1.5. Указание идентификационного номера в документах на транспортное средство (шасси). 1.5.1. Идентификационный номер, указываемый в документах на транспортное средство (шасси), должен быть расположен в одной строке без пробелов и разделителей. 2. Требования к табличкам изготовителя транспортных средств (шасси), оценка соответствия которых проводится в форме одобрения типа2.1. Табличка изготовителя должна быть размещена в удобном для считывания месте - части транспортного средства (шасси), не подлежащей замене в процессе эксплуатации, и не должна быть снимаемой без применения специального инструмента. Для транспортных средств категории L допускается располагать дополнительную табличку исходя из возможностей компоновки транспортного средства. Табличка изготовителя должна быть прямоугольной формы с размерами, позволяющими поместить, в общем случае, следующую информацию на русском и (или) иностранном языках: 1) наименование изготовителя; 2) идентификационный номер транспортного средства; 3) технически допустимая максимальная масса транспортного средства; 4) технически допустимая максимальная масса автопоезда, если транспортное средство может быть использовано для буксировки прицепа (полуприцепа); 5) технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую из осей транспортного средства, начиная с передней оси; 6) технически допустимая максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство (указывается для полуприцепа); 7) номер одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси). Разрешается не указывать коды распространения, продления и исправления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси). Если технически допустимая максимальная масса, указываемая в соответствии с подпунктами 3), 4) и 5) настоящего пункта, превышает соответствующую разрешенную максимальную массу (приложение N 5 к настоящему техническому регламенту), то значения масс указываются в двух столбцах: технически допустимая максимальная масса - в левом столбце; разрешенная максимальная масса - в правом столбце. Для транспортных средств категории L допускается указывать только информацию, содержащуюся в подпунктах 1) и 7). Для шасси указывается только информация, содержащаяся в подпунктах 1), 2) и 7). 2.2. Информация, содержащаяся в подпунктах 1) - 7) пункта 2.1, может, по выбору изготовителя, частично располагаться на дополнительной табличке (наклейке), расположенной ниже или сбоку от основной таблички. На этой дополнительной табличке может быть также размещен единый знак обращения продукции на рынке государств -членов Таможенного союза. 2.3. Таблички, указанные в пунктах 2.1 и 2.2, могут быть выполнены в виде наклеек, которые должны разрушаться при попытке снять их механическим путем. 2.4. Информация на табличке (табличках) изготовителя должна быть нанесена четко и способом, исключающим истирание. Для транспортных средств (шасси) категорий M, N, O идентификационный номер на табличке (табличках) изготовителя должен быть нанесен шрифтом размером не менее 4 мм. Для транспортных средств категории L идентификационный номер на табличке (табличках) изготовителя должен быть нанесен шрифтом размером не менее 3 мм. 2.5. В случае если информация на табличке изготовителя представлена на иностранном языке, ее перевод должен быть приведен в руководстве (инструкции) по эксплуатации. 3. Требования к маркировке компонентов транспортных средств, выпускаемых в обращение в качестве сменных (запасных) частей3.1. Компоненты транспортных средств, выпускаемые в обращение в качестве сменных (запасных) частей, в своей маркировке должны содержать: наименование или товарный знак изготовителя; информацию о специфических конструктивных характеристиках, влияющих на безопасность (при наличии); знак официального утверждения "E" или "e" либо единый знак обращения продукции на рынке государств - членов Таможенного союза. 4. Обеспечение возможности идентификации транспортных средств по государственным регистрационным знакам4.1. На каждом транспортном средстве категорий M и N должны быть предусмотрены места установки одного переднего и одного заднего государственного регистрационного знака установленных размеров. На каждом транспортном средстве категорий L и O должны быть предусмотрены места установки одного заднего государственного регистрационного знака установленных размеров. 4.2. Место для установки государственного регистрационного знака должно представлять собой плоскую вертикальную поверхность и должно располагаться таким образом, чтобы исключалось загораживание государственного регистрационного знака элементами конструкции транспортного средства. При этом государственные регистрационные знаки не должны уменьшать углы переднего и заднего свесов транспортного средства, закрывать внешние световые и светосигнальные приборы, выступать за боковой габарит транспортного средства. 4.3. Место установки заднего государственного регистрационного знака должно обеспечивать выполнение следующих условий: 4.3.1. Государственный регистрационный знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства или слева от нее по направлению движения транспортного средства. 4.3.2. Государственный регистрационный знак должен устанавливаться перпендикулярно продольной плоскости симметрии транспортного средства +/-3° и перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства +/-5°. Однако если конструкция транспортного средства не позволяет установить государственный регистрационный знак перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства, то для государственных регистрационных знаков, высота верхнего края которых от опорной поверхности не более 1200 мм, допускается увеличение отклонения от вертикальной плоскости до 30°, если поверхность, на которой устанавливается государственный регистрационный знак, обращена вверх, и 15°, если эта поверхность обращена вниз. 4.3.3. Для находящегося в снаряженном состоянии транспортного средства высота от опорной плоскости нижнего края государственного регистрационного знака для транспортных средств, кроме относящихся к категории L, должна быть не менее 300 мм, для транспортных средств категории L она должна быть не менее 200 мм, а высота его верхнего края должна быть не более 1200 мм. Однако если конструкция транспортного средства не позволяет обеспечить указанную в первом абзаце настоящего пункта высоту расположения государственного регистрационного знака, допускается его размещение таким образом, чтобы высота его верхнего края насколько возможно минимально превысила размер 1200 мм. 4.3.4. Государственный регистрационный знак должен быть видимым в пространстве, ограниченном четырьмя плоскостями, образующими углы видимости не менее: вверх - 15°, вниз - 0°, влево и вправо - 30° (рисунок 1). ***На бумажном носителе Рисунок 1. Углы видимости заднего государственного регистрационного знака4.3.5. Должна обеспечиваться возможность прочтения заднего государственного регистрационного знака с расстояния не менее 20 м в темное время суток при условии его освещения штатными фонарями, предусмотренными конструкцией транспортного средства для этой цели. Данное требование не распространяется на надписи, указывающие на государственную принадлежность, и надпись "ТРАНЗИТ", а также на изображение государственного флага государства - члена Таможенного союза. Приложение N 8 ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, НАХОДЯЩИМСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ1. Требования к тормозным системам1.1. Действие рабочей и запасной тормозных систем при воздействии на орган управления тормозной системы должно быть адекватным для водителя транспортного средства. 1.2. Для проверки рабочей тормозной системы оценивают показатели эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении. Для проверки запасной, стояночной и вспомогательной тормозных систем оценивают эффективность торможения по наибольшим величинам тормозных сил. Объемы проверки тормозных систем на роликовых стендах или в дорожных условиях согласно таблицам 1.1 и 1.2. 1.3. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 1.4. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы. 1.4. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов. 1.5. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м. 1.6. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения транспортного средства на стенде согласно таблице 1.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 1.4 при начальной скорости торможения 40 км/ч. Использование показателей эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении при проверках на роликовых стендахТаблица 1.1 ---------------+---------------------------------------------------------------------------
¦ Тормозная система
+-------------------------------------------------------+--------+----------
¦ рабочая ¦ ¦
+---------------------------+---------------------------+ ¦
¦ без АБС, или с АБС, с ¦с АБС с порогом отключения ¦ ¦
Наименование ¦ порогом отключения выше ¦ ниже скорости стенда ¦ ¦
показателя ¦ скорости стенда ¦ ¦запасная¦стояночная
+-------------+-------------+-------------+-------------+ ¦
¦ ¦устойчивость ¦ ¦устойчивость ¦ ¦
¦эффективность¦транспортного¦эффективность¦транспортного¦ ¦
¦ торможения ¦средства при ¦ торможения ¦средства при ¦ ¦
¦ ¦ торможении ¦ ¦ торможении ¦ ¦
---------------+-------------+-------------+-------------+-------------+--------+----------
Удельная + - - - + +
тормозная сила
Относительная - + - - - -
разность
тормозных сил
колес оси
Блокирование + - - - + +
колес
транспортного
средства на
роликах или
автоматическое
отключение
стенда
вследствие
проскальзывания
колес по
роликам <**>
-------------------------------------------------------------------------------------------
Примечания: <*> Для тягача и прицепа или полуприцепа показатель рассчитывается отдельно. <**> Используется только вместо показателя удельной тормозной силы. Использование показателей эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении при проверках в дорожных условияхТаблица 1.2 --------------+-------------------------------------------------------------------------------
¦ Тормозная система
+------------------------+------------------------+--------+----------+---------
¦ без АБС ¦ с АБС ¦ ¦ ¦
Наименование +----------+-------------+----------+-------------+ ¦ ¦
показателя ¦эффектив- ¦устойчивость ¦эффектив- ¦устойчивость ¦запасная¦стояночная¦вспомога-
¦ ность ¦транспортного¦ ность ¦транспортного¦ ¦ ¦ тельная
¦торможения¦средства при ¦торможения¦средства при ¦ ¦ ¦
¦ ¦ торможении ¦ ¦ торможении ¦ ¦ ¦
--------------+----------+-------------+----------+-------------+--------+----------+---------
Тормозной путь + - + - + - -
Установившееся + - + - + - +
замедление <*>
Время + - + - + - -
срабатывания
тормозной
системы <*>
Коридор - + - + - - -
движения
Уклон дороги, - - - - - + -
на котором
транспортное
средство
удерживается
неподвижно
----------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------- <*> Используются совместно только вместо показателя "тормозной путь". Примечание к таблицам 1.1 и 1.2. Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости транспортного средства при торможении, знак "-" - показатель не должен использоваться. Нормативы эффективности торможения транспортного средства при проверках на роликовых стендахТаблица 1.3 -------------------+---------------+---------------------------------------
¦ ¦ Удельная тормозная сила г ,
¦ Усилие на ¦ т
Категория ¦ органе ¦
транспортного ¦управления Pп, ¦ не менее для:
средства ¦ Н, не более +------------------+--------------------
¦ ¦рабочей тормозной ¦ запасной тормозной
¦ ¦ системы ¦ системы
-------------------+---------------+------------------+--------------------
M1 490 или 980 <*> 0,50 -
M2, M3 686 или 980 <*> 0,50 0,25
(589) <**>
N1 686 или 980 <*> 0,45 -
N2, N3 686 или 980 <*> 0,45 0,22
(589) <**>
O1, O2 (прицепы с 490 0,50 -
инерционным
тормозом)
O2, O3, O4 686 0,45 -
(прицепы, исключая
оборудованные
инерционным
тормозом)
O2, O3, O4 686 0,41 -
(прицепы с
центральной осью и
полуприцепы,
исключая
оборудованные
инерционным
тормозом)
---------------------------------------------------------------------------
-------------------------------- г - греческая буква "гамма" Примечания: <*> Для осей транспортных средств, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил. <**> Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы. Нормативы эффективности торможения транспортного средства при проверках в дорожных условияхТаблица 1.4 -------------+----------+-------------------+-------------------+------------
¦ ¦ Тормозной путь ¦ Установившееся ¦ Время
¦Усилие на ¦ транспортного ¦ замедление j , ¦срабатывания
Категория ¦ органе ¦средства S , м, не ¦ уст. ¦ тормозной
транспортного¦управления¦ т ¦ м/кв.с, не менее ¦системы т ,
средства ¦Pп, Н, не ¦ более: ¦ ¦ ср
¦ более +---------+---------+---------+---------+ с, не
¦ ¦ рабочей ¦запасной ¦ рабочей ¦запасной ¦ более
¦ ¦тормозной¦тормозной¦тормозной¦тормозной¦
¦ ¦ системы ¦ системы ¦ системы ¦ системы ¦
-------------+----------+---------+---------+---------+---------+------------
M1 490 16,6 - 4,9 - 0,6
M1 <*> 490 19,8 - 3,9 - 0,6
M2, M3 686 (589 18,6 30,6 4,9 2,4 0,8
<**>)
N1 686 (589 16,6 - 4,9 - 0,6
<**>)
N2, N3 686 (589 20,0 34,0 4,4 2,2 0,8
<**>)
L1 <***> 350 21,8 - 3,4 - -
--- ---- ---
200 26,9 2,7
L2 <***> 350 26,9 - 2,7 - -
--- ---- ---
200 26,9 2,7
L3 <***> 350 25,0 - 4,4 - -
--- ---- ---
200 36,2 2,9
L4 <***> 350 29,4 - 3,6 - -
--- ---- ---
200 29,4 3,6
L4 <***> 500 - 41,2 - 2,5 -
---
400
L5, L6, L7 500 (400 22,6 41,2 5,0 2,5 -
<**>)
-----------------------------------------------------------------------------
Примечания: <*> Для транспортного средства с прицепом без тормозной системы. <**> Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы. <***> Для транспортных средств категорий L1 - L4 в числителе указаны усилие на ножном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении передним тормозом; в знаменателе указаны усилие на ручном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении задним тормозом. 1.7. Рабочая тормозная система прицепов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна. 1.8. Стояночная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований: 1.8.1. Для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой: 1.8.1.1. Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16; 1.8.1.2. Или удержание транспортного средства на опорной поверхности с уклоном 16 +/- 1%. 1.8.2. Для транспортного средства в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка транспортного средства технически допустимой максимальной массы: 1.8.2.1. Или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе транспортного средства при проверке, или 0,6 отношения массы транспортного средства в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе транспортного средства в снаряженном состоянии; 1.8.2.2. Или неподвижное состояние транспортного средства на поверхности с уклоном (23 +/- 1)% для транспортного средства категорий M1 - M3 и (31 +/- 1)% - для категорий N1 - N3; 1.8.2.3. Или установившееся замедление не менее 2,2 м/кв.с при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч транспортного средства категорий M2 и M3, оборудованного стояночной тормозной системой с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, у которых не менее 0,37 массы транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, или не менее 2,9 м/кв.с - для транспортного средства категории N, у которого не менее 0,49 массы транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой с указанным приводом. 1.8.3. Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой работоспособен. 1.9. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системой для приведения ее в действие, не должно превышать: 1.9.1. В случае ручного органа управления: 392 Н - для транспортного средства категории M1; 589 Н - для транспортного средства остальных категорий. 1.9.2. В случае ножного органа управления: 490 Н - для транспортного средства категории M1; 688 Н - для транспортного средства остальных категорий. 1.10. Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях на скорости (30 +/- 5) км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/кв.с для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой и 0,8 м/кв.с - для транспортного средства в снаряженном состоянии с учетом массы водителя (кроме транспортных средств категории L). Для транспортных средств категории L с технически допустимой максимальной массой и в снаряженном состоянии с учетом массы водителя при проверках в дорожных условиях на скорости (40 +/- 5) установившееся замедление должно быть не менее 2,5 м/кв.с. 1.11. Не допускаются: 1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер; 1.11.2. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости; 1.11.3. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением; 1.11.4. Перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов; 1.11.5. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе; 1.11.6. Нарушение целостности регулятора тормозных сил на транспортном средстве, оборудованном этим устройством; 1.11.7. Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания; 1.11.8. Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации транспортного средства. 1.12. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны. 1.13. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства. 1.14. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа). 1.15. Требования к АБС (при наличии): 1.15.1. АБС должна быть в комплектном и работоспособном состоянии. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС. 1.15.2. Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС должен находиться в рабочем состоянии, включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч. 1.15.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса. 1.16. У транспортных средств с пневматическими тормозными системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы должны быть герметично закреплены и работоспособны. 2. Требования к рулевому управлению2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления транспортного средства (при его наличии на транспортном средстве) не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства. 2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе вопреки желанию и ожиданиям водителя не допускается. 2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений: транспортные средства категории M1 и созданные на базе их агрегатов транспортные средства категорий M2, N1 и N2, а также транспортные средства категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°; транспортные средства категорий M2 и M3 - 20°; транспортные средства категорий N - 25°. 2.4. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно. 2.5. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается. 2.6. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается. 3. Требования к устройствам освещения и световой сигнализации3.1. Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения. Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации транспортного средства, должен соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного транспортного средства либо, в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства, указанному в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией. Внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии. 3.2. Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов допускаются только в соответствии с разделом 1.3 приложения N 4 к настоящему техническому регламенту и таблицей 3.1 настоящего приложения, а также при выполнении требований раздела 9 приложения N 9 к настоящему техническому регламенту. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена светотехнических устройств на используемые на транспортных средствах других типов. Требования к дополнительным факультативным световым приборамТаблица 3.1 ---------------+--------------+----------+---------------------------------
Наименование ¦ Количество ¦ ¦
внешних ¦ приборов на ¦ Цвет ¦ Дополнительные требования
световых ¦ транспортном ¦излучения ¦
приборов ¦ средстве ¦ ¦
---------------+--------------+----------+---------------------------------
Фара-прожектор 1 Белый Допускается наличие, если они
или прожектор- предусмотрены конструкцией
искатель транспортного средства
Фары дальнего 2 Белый Разрешены на транспортных
света средствах категории N3. Если на
транспортном средстве уже
имеется четыре фары дальнего
света, то дополнительные две
фары могут использоваться только
в дневное время для подачи
кратковременных предупреждающих
световых сигналов
Фонари заднего 2 Белый Разрешены на транспортных
хода средствах, длина которых
превышает 6 м, кроме
транспортных средств категории
M1. Должны быть установлены
симметрично оси транспортного
средства
Задние 2 Красный Разрешены на транспортных
габаритные огни средствах категорий M2, M3, N2,
N3, O3 и O4. Должны быть
установлены симметрично оси
транспортного средства, как
можно ближе к габаритной ширине
транспортного средства и выше
обязательных габаритных огней не
менее чем на 600 мм
Сигналы 1 центральный, Красный Должны быть направлены
торможения когда его непосредственно назад. Должны
установка не располагаться не менее чем на
является 600 мм выше обязательных
обязательной, сигналов торможения
2 боковых при
отсутствии
центрального
Сигналы Должна быть обеспечена частота
аварийного мигания (4 +/- 1) Гц
торможения <1>
Указатели Любое число Автожелтый Должны быть подключены так,
поворота чтобы обеспечивалась их
боковые синхронная работа с остальными
(повторители) указателями поворота
Указатели По 2 Автожелтый Разрешены на транспортных
поворота задние средствах категорий M2, M3, N2,
N3, O2, O3, O4. Должны
располагаться не менее чем на
600 мм выше обязательных
указателей поворота
Внешняя Любое число Белый Разрешена на транспортных
подсветка средствах категорий M и N и
может включаться на стоящем
транспортном средстве с
выключенным двигателем при
открытии дверей водителя,
пассажирских или багажных
отсеков. Внешняя подсветка
должна быть такой, чтобы ее
нельзя было перепутать с другими
огнями транспортного средства
Задние Любое число, Красный Не должны иметь треугольную
светоотражающие если они не форму для транспортных средств
устройства снижают категорий M и N. Должны иметь
эффективности треугольную форму для
обязательных транспортных средств категории
устройств O. Внешняя граница видимой
поверхности не должна быть
удалена от внешней границы
транспортного средства больше
чем на 400 мм
Боковые Любое число, Автожелтый Внешняя граница видимой
светоотражающие если они не поверхности должна быть не ниже
устройства снижают 250 мм и не выше 900 мм от
эффективности опорной поверхности (1500 мм,
обязательных если расстояние 900 мм
устройств невозможно выдержать из-за
особенностей конструкции)
---------------------------------------------------------------------------
Примечание. <1> Сигналы аварийного торможения представляют собой все одновременно мигающие указатели поворота и сигналы торможения. 3.3. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота. 3.4. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства. 3.5. Контрольные световые сигналы включения фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей должны быть работоспособны. 3.6. Отсутствие, разрушения и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются. Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента. В подобном случае применяются требования раздела 9 приложения N 9 к настоящему техническому регламенту. 3.7. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются. 3.8. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным: 3.8.1. Форма, цвет и размер фар должны быть одинаковыми, а расположение - симметричным. 3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство. В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства. При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ЕЭК ООН, применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль. В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света классов О и H (лампы накаливания, включая галогенные), они должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 37. В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света класса D (газоразрядные лампы), они должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 99, включая тип цоколя, согласно обозначениям: "DxR" (где x - цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем без линзы; "DxS" (где x - цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем с линзой. 3.8.3. Не допускается отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией транспортного средства либо установленных при внесении изменений в конструкцию транспортного средства устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар. Примечание. В соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 48 устройствами фарочистки комплектуются фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен. Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен. 3.8.4. Угол наклона плоскости (рисунок 3.1), содержащей левую (от транспортного средства) часть верхней светотеневой границы пучка, именуемый углом регулировки ближнего света фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR, должен быть в пределах +/-0,2% в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном средстве. При отсутствии на транспортном средстве и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки фары типов C, HC, DС, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла а регулировки ближнего света фар на рисунке 3.1, а или б и в таблице 3.2. Нормативы угла а регулировки заданы в зависимости от высоты Н установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки. -------------------------------- а - греческая буква "альфа" Правый участок следа светотеневой границы пучка ближнего света фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR на экране может быть наклонным или ломаным. 3.8.5. Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более +/-0,2%. 3.8.6. Сила света каждой из фар в режиме "ближний свет", измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы. Проверку силы света фар в режиме "ближний свет" проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с пунктом 3.8.4. При несоответствии силы ближнего света установленным нормативам проводят повторную регулировку в пределах +/-0,1% в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 3.2 и повторное измерение силы света. 3.8.7. Максимальная сила света всех фар, которые могут быть включены одновременно в режиме "дальний свет", не должна превышать 300000 кд. Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с настоящим пунктом. Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка лежал на оси отсчета фары (точка 7 на рисунке 3.1, а и б). а) для режима "ближний свет" с наклонным правым участком светотеневой границы***На бумажном носителе б) для режима "ближний свет" с ломаным правым участком светотеневой границы***На бумажном носителе Рисунок 3.1. Схема расположения транспортного средства на посту проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экранеГеометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фарТаблица 3.2 ----------------------------------+----------------------------------------
Расстояние от оптического центра ¦ Угол регулировки ближнего света фары а
фары до плоскости рабочей +---------------------+------------------
площадки Н, мм ¦ угл. мин. ¦ процентов
----------------------------------+---------------------+------------------
До 600 34 1,00
От 600 до 700 45 1,30
От 700 до 800 52 1,50
От 800 до 900 60 1,76
От 900 до 1000 69 2,00
От 1000 до 1200 75 2,20
От 1200 до 1500 100 2,90
---------------------------------------------------------------------------
3.8.8. Противотуманные фары должны быть отрегулированы в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства в эксплуатационной документации или, если они недоступны или отсутствуют, то светотеневая граница должна находиться ниже линии Н в соответствии с таблицей 3.3. Однако во всех случаях угол регулировки а света противотуманной фары типа B не должен быть менее угла регулировки фары ближнего света. -------------------------------- а - греческая буква "альфа" Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка света противотуманных фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фарТаблица 3.3 -------+-------------------------+-----------------------------------------
¦Расстояние от оптического¦ Угол регулировки света противотуманной
Тип ¦центра фары до плоскости ¦ фары а
фары ¦ рабочей площадки Н, мм +---------------------+-------------------
¦ ¦ угл. мин. ¦ процентов
-------+-------------------------+---------------------+-------------------
B - до 52 до 1,5
F3 Не более 800 от 34 до 85 от 1,0 до 2,5
F3 Свыше 800 от 52 до 104 от 1,5 до 3,0
---------------------------------------------------------------------------
3.9. Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме. 3.10. Требования к указателям поворота и аварийной сигнализации. 3.10.1. Указатели поворота должны работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах 1,5 +/- 0,5 Гц (90 +/- 30 проблесков в минуту). 3.10.2. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте 3.10.1. 3.10.3. Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне транспортного средства, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать синхронно. 3.11. Требования к сигналам торможения. 3.11.1. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей или аварийной тормозных систем и обеспечивать излучение в постоянном режиме. 3.11.2. Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается. 3.12. Требования к задним противотуманным фонарям. 3.12.1. Включение задних противотуманных фонарей должно быть обеспечено только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и должно обеспечивать излучение в постоянном режиме. 3.12.2. Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари. 3.12.3. Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы. 3.13. Стояночные огни, расположенные с одной стороны транспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания. 3.14. Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме. 3.15. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя, однако они могут оставаться выключенными при нахождении рычага автоматической коробки передач в положении "Стоянка", или приведенной в действие стояночной тормозной системе, или до начала движения транспортного средства после каждого запуска двигателя вручную. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, в том числе передних противотуманных фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов. 3.16. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме. 4. Требования к обеспечению обзорности4.1. Транспортное средство должно быть укомплектовано стеклами, предусмотренными изготовителем. 4.2. Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла). 4.3. Светопропускание ветрового стекла и стекол, через которые обеспечивается передняя обзорность для водителя, должно составлять не менее 70%. Данное требование не применяется к задним стеклам транспортных средств категории M1 при условии, что транспортное средство оборудовано наружными зеркалами заднего вида, которые удовлетворяют требованиям настоящего приложения. В верхней части ветрового стекла допускается наличие светозащитной полосы, выполненной в массе стекла, либо крепление светозащитной полосы прозрачной цветной пленкой: на транспортных средствах категорий M1, M2 и N1, а также L6 и L7 (с кузовом закрытого типа) - шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M3, N2 и N3 - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Если тонировка выполнена в массе стекла, ширина затеняющей полосы должна соответствовать установленной изготовителем транспортного средства. Светопропускание светозащитной полосы не нормируется. 4.4. Окрашенные в массе и тонированные ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов. 4.5. Не разрешается применять стекла, покрытие которых создает зеркальный эффект. 4.6. На боковых и задних окнах транспортных средств категории M3 класса III допускается наличие занавесок. 4.7. Наличие трещин на ветровых стеклах транспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается. 4.8. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны. Не допускается демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства стеклоочистителей и стеклоомывателей. 4.9. Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла. 4.10. Транспортное средство должно быть укомплектовано противосолнечными козырьками. 4.11. Транспортное средство должно быть укомплектовано зеркалами заднего вида согласно таблице 4.1. 4.12. Транспортные средства, имеющие менее четырех колес, с кузовом, который полностью или частично закрывает водителя, должны быть оборудованы: 4.12.1. Либо внутренним зеркалом заднего вида класса I и внешним зеркалом заднего вида класса II или класса III, которые устанавливаются на транспортном средстве со стороны водителя; 4.12.2. Либо двумя внешними зеркалами заднего вида класса II или класса III - по одному с каждой стороны транспортного средства. Требования к наличию зеркал заднего вида на транспортных средствахТаблица 4.1 -------------+---------------+-------+---------------+---------------------
¦ ¦ ¦ Число и ¦
Категория ¦Характеристика ¦ Класс ¦ расположение ¦
транспортного¦ зеркала ¦зеркала¦ зеркал на ¦ Наличие зеркала
средства ¦ ¦ ¦ транспортном ¦
¦ ¦ ¦ средстве ¦
-------------+---------------+-------+---------------+---------------------
L1 - L5 Одно слева Обязательно
Одно справа Допускается
Наружное L При максимальной
основное конструктивной
скорости более 50
км/ч - обязательно
M1, N1, L5, Внутреннее I Одно внутри Обязательно только
L6, L7 (с при наличии обзора
закрытой через него
кабиной)
M1, N1 Наружное III Одно слева Обязательно
основное (или
II)
Одно справа Обязательно при
недостаточном обзоре
через внутреннее
зеркало, в остальных
случаях -
допускается
Наружное IV Одно справа, Допускается
широкоугольное одно слева
Наружное V <*> Одно справа, Допускается
бокового обзора одно слева
Наружное VI <*> Одно спереди Допускается
переднего
обзора
M2, M3 Наружное II Одно справа, Обязательно
основное одно слева
Внутреннее I Одно внутри Допускается
Наружное IV Одно справа, Допускается
широкоугольное одно слева
Наружное V <*> Одно справа, Допускается
бокового обзора одно слева
Наружное VI <*> Одно спереди Допускается
переднего
обзора
N2 Наружное II Одно справа, Обязательно
(не более 7,5 основное одно слева
тонн)
Внутреннее I Одно внутри Допускается
Наружное IV Одно справа, Допускается
широкоугольное одно слева
Наружное V <*> Одно справа, Допускается
бокового обзора одно слева
Наружное VI <*> Одно спереди Допускается
переднего
обзора
N2 Наружное II Одно справа, Обязательно
(св. 7,5 основное одно слева
тонн),
N3 Наружное IV Одно справа Обязательно
широкоугольное
Наружное V <*> Одно справа Обязательно
бокового обзора
Наружное VI <*> Одно спереди Обязательно для
переднего транспортных средств
обзора с передним
расположением
органов управления
<**>
Внутреннее I Одно внутри Допускается
Наружное V <*> Одно слева Допускается
бокового обзора
-------------------------------------------------------------
Примечания: <*> Зеркало должно располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности. Зеркало не должно устанавливаться на транспортных средствах, кабина которых располагается на такой высоте, что данное предписание не может быть выполнено. <**> Под "передним расположением органов управления" понимается компоновка, в которой более половины длины двигателя находится за наиболее удаленной передней точкой основания ветрового стекла, а ступица рулевого колеса - в передней четверти длины транспортного средства. Классы зеркал заднего вида: L - основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические, предназначенные для установки на транспортных средствах категории L, не имеющих кузова частично или полностью закрытого типа; I - внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические; II - основные внешние зеркала заднего вида большого размера сферические; III - основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические (допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса II); IV - широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические; V - внешние зеркала бокового обзора сферические; VI - зеркала переднего обзора сферические. 4.13. Зеркала заднего вида должны быть закреплены так, чтобы исключалась возможность их произвольного смещения во время движения транспортного средства. 5. Требования к шинам и колесам5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств. 5.2. Каждая установленная на транспортном средстве шина должна: 5.2.1. По размерности соответствовать рекомендациям эксплуатационной документации транспортного средства и размерности колеса, на котором она смонтирована. 5.2.2. По категории скорости, указанной в нанесенной на шину маркировке, соответствовать или превышать максимальную конструктивную скорость транспортного средства согласно таблице 5.1 (по Правилам ЕЭК ООН N 30 и 54). Обозначения категории скорости шин в маркировке и соответствующие им максимально допускаемые скорости транспортного средстваТаблица 5.1 -------------------------------------+---------------------------------------
Обозначение категории скорости ¦Максимально допускаемая скорость, км/ч
-------------------------------------+---------------------------------------
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
-----------------------------------------------------------------------------
5.2.3. По фактической максимальной массе, приходящейся на шину, не превышать значения, соответствующего индексу несущей способности, указанного в нанесенной на шину маркировке согласно таблице 5.2 (по Правилам ЕЭК ООН N 30 или 54). Обозначения индексов несущей способности шин и соответствующие им значения массы, приходящейся на шинуТаблица 5.2 -----------------+-------------------+------------------+------------------
¦ Максимально ¦ ¦ Максимально
Индекс несущей ¦допускаемая масса, ¦ Индекс несущей ¦ допускаемая
способности шины ¦ приходящаяся на ¦ способности шины ¦ масса,
¦ шину, кг ¦ ¦ приходящаяся на
¦ ¦ ¦ шину, кг
-----------------+-------------------+------------------+------------------
0 45 101 825
1 46,2 102 850
2 47,5 103 875
3 48,7 104 900
4 50 105 925
5 51,5 106 950
6 53 107 975
7 54,5 108 1000
8 56 109 1030
9 58 110 1060
10 60 111 1090
11 61,5 112 1120
12 63 113 1150
13 65 114 1180
14 67 115 1215
15 69 116 1250
16 71 117 1285
17 73 118 1320
18 75 119 1360
19 77,5 120 1400
20 80 121 1450
21 82,5 122 1500
22 85 123 1550
23 87,5 124 1600
24 90 125 1650
25 92,5 126 1700
26 95 127 1750
27 97,5 128 1800
28 100 129 1850
29 103 130 1900
30 106 131 1950
31 109 132 2000
32 112 133 2060
33 115 134 2120
34 118 135 2180
35 121 136 2240
36 125 137 2300
37 128 138 2360
38 132 139 2430
39 136 140 2500
40 140 141 2575
41 145 142 2650
42 150 143 2725
43 155 144 2800
44 160 145 2900
45 165 146 3000
46 170 147 3075
47 175 148 3150
48 180 149 3250
49 185 150 3350
50 190 151 3450
51 195 152 3550
52 200 153 3650
53 206 154 3750
54 212 155 3875
55 218 156 4000
56 224 157 4125
57 230 158 4250
58 236 159 4375
59 243 160 4500
60 250 161 4625
61 257 162 4750
62 265 163 4875
63 272 164 5000
64 280 165 5150
65 290 166 5300
66 300 167 5450
67 307 168 5600
68 315 169 5800
69 325 170 6000
70 335 171 6150
71 345 172 6300
72 355 173 6500
73 365 174 6700
74 375 175 6900
75 387 176 7100
76 400 177 7300
77 412 178 7500
78 425 179 7750
79 437 180 8000
80 450 181 8250
81 462 182 8500
82 475 183 8750
83 487 184 9000
84 500 185 9250
85 515 186 9500
86 530 187 9750
87 545 188 10000
88 560 189 10300
89 580 190 10600
90 600 191 10900
91 615 192 11200
92 630 193 11500
93 650 194 11800
94 670 195 12150
95 690 196 12500
96 710 197 12850
97 730 198 13200
98 750 199 13600
99 775 200 14000
100 800
---------------------------------------------------------------------------
Примечание. Для скоростей выше 210 км/ч показатель максимальной массы, приходящейся должен соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 30. 5.3. Сдвоенные колеса должны быть установлены таким образом, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин. 5.4. Шины с шипами противоскольжения в случае их применения должны быть установлены на все колеса транспортного средства. 5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения, в летний период (июнь, июль, август). Запрещается эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения, в зимний период (декабрь, январь, февраль). Зимние шины устанавливаются на всех колесах транспортного средства. Сроки запрета эксплуатации могут быть изменены в сторону увеличения региональными органами государственного управления государств - членов Таможенного союза. 5.6. Шина считается непригодной к эксплуатации при: 5.6.1. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин); 5.6.2. Остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более: для транспортных средств категории L - 0,8 мм; для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 - 1,0 мм; для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 - 1,6 мм; для транспортных средств категорий M2, M3 - 2,0 мм. 5.6.3. Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками "М+S", "M&S", "M S" (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии - не более 4,0 мм; ***На бумажном носителе Рисунок 5.1. Маркировка, наносимая на зимнюю шину5.6.4. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями; 5.6.5. Наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные и несквозные порезы и прочие), которые обнажают корд, а также расслоений в каркасе, брекере, борте (вздутия), местном отслоении протектора, боковины и герметизирующего слоя. 5.7. Не допускаются: 5.7.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес; 5.7.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой; 5.7.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес; 5.7.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разной размерности, конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), с разными категориями скорости, индексами несущей способности, рисунками протектора, зимних и незимних, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора. Примечание. Требования пункта 5.7.4 не применяются в случае временной установки на транспортное средство запасной шины. 5.8. Применение восстановленных шин. 5.8.1. Применение шин, восстановленных наложением нового протектора, не допускается на передней оси транспортных средств. 5.8.2. В случаях, не предусмотренных пунктом 5.8.1, на транспортных средствах могут применяться шины, восстановленные в соответствии со следующими требованиями Правил ЕЭК ООН N 108 и 109 по производству восстановленных шин: 5.8.2.1. Повторное восстановление шин с ранее уже восстанавливавшимся протектором по Правилам ЕЭК ООН N 108 не допускается. 5.8.2.2. Восстановление протектора шин, возраст которых превышает семь лет, по Правилам ЕЭК ООН N 108 не допускается. 5.8.2.3. В маркировке восстановленной шины должно присутствовать указание "Retread". 5.8.2.4. На шине с восстановленным протектором помимо маркировки должен быть четко проставлен международный знак официального утверждения, состоящий из круга, в котором указана буква "E", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение по Правилам ЕЭК ООН N 108 или 109, и номера официального утверждения. 5.8.2.5. В маркировке шин с восстановленным протектором не допускается указание категории скорости и индекса несущей способности более высоких, чем до восстановления. 5.8.3. На задней оси транспортных средств категории M, средней оси транспортных средств категории M3, средних и задней осях транспортных средств категории N, на всех осях транспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями, а в случае шин, имеющих маркировку "Regroovable", также с рисунком протектора, углубленным методом нарезки в соответствии с документацией изготовителя шин. Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
