Стр. 3
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
+-------+----------------------+-----------+------------+------------+
¦Сильная¦ 1 ¦ > 0,6 ¦ > 80 ¦ > 30 ¦
+-------+----------------------+-----------+------------+------------+
¦Средняя¦ 2 ¦ 0,2 - 0,6 ¦ 40 - 80 ¦ 10 - 30 ¦
+-------+----------------------+-----------+------------+------------+
¦Слабая ¦ 3 ¦ < 0,2 ¦ < 40 ¦ < 10 ¦
¦-------+----------------------+-----------+------------+-------------
6.17. В первую очередь мероприятия по защите автомобильных
дорог от снежных заносов постоянными и временными средствами
снегозащиты проводят, если снегозаносимость дороги (участка) сильная
по трем показателям - К , Q и Q ; во вторую очередь - по двум и
с дсн дср
т.д.
7. ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ
7.1. Средства снегозащиты и их применение
7.1.1. Для защиты автомобильных дорог от снежных заносов или уменьшения их снегозаносимости необходимо применять постоянные и временные средства снегозащиты, условия применения которых - в соответствии с таблицей 19.
Таблица 19
--------------------+----------------------+-------------------------¬
¦ Снегозащитные ¦Целесообразные условия¦Краткая характеристика, ¦
¦ устройства ¦применения ¦преимущества и недостатки¦
+-------------------+----------------------+-------------------------+
¦ Постоянные средства снегозащиты <*> ¦
+-------------------+----------------------+-------------------------+
¦Снегозадерживающие ¦На сильно- и ¦Надежное и экономичное ¦
¦лесные полосы, ¦среднезаносимых ¦средство снегозащиты. ¦
¦еловые изгороди ¦участках с объемом ¦Локализация и ¦
¦ ¦снегоприноса более ¦нейтрализация вредных ¦
¦ ¦25 куб.м/м ¦выбросов. Уменьшение ¦
¦ ¦ ¦ветровой нагрузки на ¦
¦ ¦ ¦транспорт. Повышение ¦
¦ ¦ ¦эстетики дорог. Требует ¦
¦ ¦ ¦дополнительного отвода ¦
¦ ¦ ¦земли ¦
+-------------------+----------------------+-------------------------+
¦Снегонезаносимые ¦В условиях равнинного ¦Надежное средство ¦
¦насыпи ¦или слабоволнистого ¦снегозащиты. Увеличение ¦
¦ ¦рельефа ¦объема земляных работ ¦
+-------------------+----------------------+-------------------------+
¦Раскрытие невысоких¦При глубине выемок до ¦Уменьшение ¦
¦насыпей, нулевых ¦2 м. В условиях ¦снегозаносимости дорог. ¦
¦мест и неглубоких ¦равнинного или ¦Увеличение объема ¦
¦выемок или разделка¦холмистого рельефа ¦земляных работ ¦
¦их под насыпь ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------------------+-------------------------+
¦Дополнительные ¦При глубине выемок от ¦Надежное средство ¦
¦аккумуляционные ¦2 до 5 м. Полки ¦снегозащиты. Увеличение ¦
¦полки ¦шириной не менее 4 м ¦объема земляных работ ¦
+-------------------+----------------------+-------------------------+
¦ Временные средства снегозащиты ¦
+-------------------+----------------------+-------------------------+
¦Планочные щиты из ¦Как самостоятельное ¦Ограниченно-маневренные ¦
¦древесины ¦средство, а также для ¦средства защиты. Расход ¦
¦ ¦усиления постоянных ¦дефицитной древесины. ¦
¦ ¦средств снегозащиты ¦Требуются затраты ручного¦
¦ ¦ ¦труда ¦
+-------------------+----------------------+-------------------------+
¦Малогабаритные ¦То же, а также ¦Утилизация отходов шинной¦
¦преграды из ¦оперативно при угрозе ¦промышленности. Весьма ¦
¦бортовых колец ¦образования снежных ¦долговечны. Требуются ¦
¦ ¦заносов ¦затраты ручного труда ¦
+-------------------+----------------------+-------------------------+
¦Снежные траншеи ¦При отсутствии других ¦Механизация работ по ¦
¦ ¦средств снегозащиты. ¦устройству. ¦
¦ ¦Для усиления ¦Незначительная ¦
¦ ¦постоянных и временных¦снегосборность. Требуется¦
¦ ¦средств снегозащиты ¦наличие устойчивого ¦
¦ ¦ ¦снежного покрова ¦
¦-------------------+----------------------+--------------------------
-------------------------------
<*> К постоянным средствам снегозащиты относятся примыкающие к дороге леса и заросли кустарника шириной до 100 м.
7.1.2. Постоянные средства снегозащиты проектируют и создают специализированные организации. Временные средства снегозащиты устраиваются, как правило, дорожными организациями на сильно- и среднезаносимых участках дорог (таблица 14, приложение А).
7.2. Временные снегозадерживающие преграды
7.2.1. К временным снегозадерживающим преградам относятся преграды из щитопланки и бортовых колец автопокрышек, а также снежные траншеи. Временные преграды применяют в качестве самостоятельного средства или для усиления постоянных средств с недостаточной снегосборностью (таблица 19).
7.2.2. В климатических условиях Беларуси необходимо применять планочные щиты I и II типов с общей просветностью 60% и просветностью нижней части 70% в соответствии с рисунком 2.
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.2. Переносные решетчатые щиты с неравномерным
заполнением
7.2.3. Для обеспечения требуемой прочности вертикальные щитопланки изготавливают толщиной 15 - 16 мм, а горизонтальные и диагональные - 12 - 13 мм шириной 90 - 95 мм. Щиты привязывают к кольям диаметром 60 - 80 мм так, чтобы просвет от поверхности земли или растительности составлял 50 - 100 мм.
7.2.4. Для установки кольев в грунте просверливают отверстия глубиной 0,5 - 0,7 м с помощью ямобура КОС 13.26, монтируемого на тракторе МТЗ-80/82. После установки кольев ямки засыпают грунтом и уплотняют. При отсутствии ямобуров отверстия пробивают ломом, а колья забивают вручную.
7.2.5. На средне- и слабозаносимых участках дорог (таблица 14) щиты можно устанавливать с разрывом 2 м через каждые три щита.
7.2.6. Малогабаритные снегозадерживающие преграды из бортовых колец применяют двух типов (рисунок 3). Первый тип преграды состоит из основных секций, включающих 8 бортовых колец, которые устанавливают с помощью крепежных стоек (рисунок 3а) или привязывают к кольям аналогично щитам. Второй тип монтируют на жердях, закрепляемых на кольях (рисунок 3б).
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.3. Малогабаритные снегозадерживающие преграды из
бортовых колец
Бортовые кольца являются отходом переработки изношенных автопокрышек и содержат 50% металлической проволоки и 50% резинокордной ткани. Поэтому преграды из бортовых колец имеют срок службы, превышающий 25 лет, что в 3 - 4 раза больше срока службы щитов.
7.2.7. Крепежные стойки состоят из трех реек (130 x 4 x 4 см) - центральной и двух боковых, которые скрепляют гвоздями с правой и левой сторон по концам центральной рейки, что позволяет их складывать при хранении и транспортировании.
Для закрепления секций рейки укладывают в развернутом виде перпендикулярно к створу защиты через 1,5 м. Основные секции укладывают по середине центральной рейки. Секции устанавливают в вертикальном положении, боковые рейки плотно прижимают к бортовым кольцам и скрепляют вверху и между собой вязальной проволокой. Демонтаж преград из бортовых колец осуществляют в обратной последовательности.
7.2.8. Преграды из щитопланки и бортовых колец устанавливают параллельно дороге на расстоянии от бровки земляного полотна, равном 15 - 20 их высотам.
7.2.9. Снегосборность таких преград (О ) в куб.м/м
пр
рассчитывают по формуле
2
О = 10h x К , (9)
пр пр рс
где h - высота преград из щитопланки или бортовых колец, м;
пр
К - коэффициент реализации снегосборности преград; зависит от
рс
скорости и направления ветра во время метели и находится в пределах
от 0,8 до 1,5. Определяется опытным путем или принимается равным
1,2.
7.2.10. При высоте снежного вала у преград из бортовых колец, равной 2/3 их высоты, производят установку новых на вершину собранного снежного вала (рисунок 3, тип I) или закрепляют второй ряд колец (рисунок 3, тип II).
7.2.11. Подъем щитов осуществляют, когда:
высота снежного вала достигает уровня, соответствующего половине высоты щитов;
слой снега непосредственно у линии щитов достигает 50 см.
7.2.12. При невозможности поднятия щитов осуществляют:
расчистку снега у линии преград бульдозером;
установку преград из бортовых колец (рисунок 3, тип I) на вершину снежного вала, а из щитопланки - с наклоном друг к другу, прочно связывая их вверху;
пропашку снежных траншей.
7.2.13. Снежные траншеи следует устраивать при высоте снежного покрова более 20 см. Оптимальное расстояние между осями траншей, устраиваемых бульдозерами, составляет 12 - 15 м, а двухотвальными плужными снегоочистителями - 20 м. Одновременно необходимо устраивать не менее трех траншей.
7.2.14. Первую со стороны дороги траншею при отсутствии других средств снегозащиты размещают не ближе 25 м от бровки земляного полотна. Если траншеи служат дополнительным средством снегозащиты постоянных или временных преград, то первую траншею устраивают со стороны поля по вершине собранного снежного вала, если его высота не превышает 1 м, или рядом с валом при высоте снежного покрова 30 - 40 см.
7.2.15. После заполнения траншей снегом до половины глубины производят их восстановление по старому следу. При этом толщина снега по дну траншей для исключения повреждения посевов озимых должна быть не менее 5 см. При толщине снежных отложений 1,0 - 1,5 м устраивают новые траншеи между занесенными снегом или параллельно им.
7.2.16. Снегосборность системы из трех траншей глубиной 1,0 - 1,5 м, устраиваемых бульдозерами, - 16 - 20 куб.м/м, а двухотвальными плужными снегоочистителями - 30 - 40 куб.м/м.
7.2.17. При удалении действующих траншей на 50 - 60 м от бровки земляного полотна дополнительно устраивают две резервные траншеи на расстоянии 5 - 10 и 15 - 20 м от бровки земляного полотна.
8. РУБКИ УХОДА В СНЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИХ НАСАЖДЕНИЯХ
8.1. Рубки ухода проводят во всех древесно-кустарниковых снегозадерживающих насаждениях с целью повышения плотности, снегосборности и продления срока их службы за счет порослевого возобновления на основании проектов, разрабатываемых специалистами дорожных или лесоустроительных организаций. В исключительных случаях при наличии положительного опыта рубки ухода могут проводиться без разработки проектов. Для проведения рубок ухода в снегозадерживающих насаждениях не требуется согласование с природоохранными органами на местах.
8.2. Проект рубок ухода в придорожных насаждениях разрабатывают одновременно с проектом капитального ремонта или реконструкции дороги, а также индивидуально по заданию заказчика.
8.3. Основным показателем при назначении рубок ухода служит высота деревьев, при достижении которой посадки становятся излишне ветропроницаемыми и не обеспечивают надежную защиту дорог от снежных заносов. При расположении насаждений до 20 м от бровки земляного полотна рубки ухода назначают при высоте древесных пород 10 - 15 м.
8.4. Рубки ухода проводят одновременно по всей ширине насаждений или лентами по 3 - 5 смежных рядов. Рубка одного или двух рядов не допускается.
8.5. При хорошо сохранившемся кустарниковом ярусе древесные породы рубят "на штамб" при высоте среза 1,2 - 1,5 м; если полоса изрежена в приземном ярусе, рубку выполняют "на пень".
Рубить деревья на высоте 1,2 - 1,5 м можно не более двух раз подряд, т.к. штамб может потерять порослевую возобновительную способность.
8.6. Рубки ухода проводят с ноября по апрель, за исключением берез и кленов, рубку которых в связи с весенним сокодвижением необходимо проводить осенью или в начале зимы.
Рубку "на штамб" целесообразнее проводить в конце зимы по снежному валу, что позволяет использовать бензомоторные пилы.
8.7. Первую стрижку посадок из ив проводят в 1 - 3-летнем возрасте на высоте 10 - 15 см для увеличения кустистости. В дальнейшем рубки ухода проводят через 6 - 10 лет, чередуя рубки "на штамб" и "на пень".
8.8. Стрижку еловых изгородей начинают при высоте елей 1,0 - 1,5 м, последующие - через каждые 2 - 3 года.
В первые годы стрижке подвергают ели, лидирующие в росте, чтобы изгородь имела одинаковые высоту и плотность. Обрезают только верхушечные побеги на 20 - 30 см до высоты 3,0 - 4,0 м, позволяющей использовать механизмы. В дальнейшем стрижку не производят.
8.9. В еловых изгородях необходимо удалять все лиственные деревья и кустарники как внутри, так и на расстоянии до 5 м с каждой стороны изгороди. Еловые изгороди, у которых отмирание нижних ветвей превышает 1,0 м, необходимо восстановить путем посадки дополнительного ряда ели, как правило, со стороны поля.
8.10. В насаждении, отведенном под рубки ухода на пробной площади, имеющей средние лесотаксационные показатели, производят перечет деревьев и кустарников в рядах. Данные перечета, переведенные на весь участок, служат основанием для материально-денежной оценки вырубаемой древесины и выписки лесорубочного билета в лесничестве.
8.11. При санитарных рубках в придорожных насаждениях убирают все сухостойные, сильно поврежденные снегом, вредителями и болезнями деревья и кустарники.
8.12. Рубки специального назначения производят с целью обеспечения:
а) видимости у перекрестков и на горизонтальных кривых дорог в соответствии со СНиП 2.05.02;
б) безопасности линий связи и электропередачи;
в) перевода изреженных снегозадерживающих насаждений в декоративные вдоль снегонезаносимых участков автомобильных дорог;
г) формирования декоративных биогрупп у опушек лесных массивов для улучшения эстетики придорожного ландшафта.
8.13. При валке деревьев, высота которых больше расстояния от насаждения до проезжей части, движение транспорта прекращают или регулируют с привлечением сотрудников ГАИ.
8.14. Сжигание сучьев, хвороста и хмыза, не имеющих сбыта, производят за пределами лесополос в безветренную погоду или когда направление ветра в сторону от дороги, чтобы дым не препятствовал движению транспорта.
8.15. При проведении рубок ухода необходимо соблюдать правила техники безопасности, действующие в лесном хозяйстве.
9. ЛИКВИДАЦИЯ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ
9.1. Основные виды и характеристика зимней скользкости
на автомобильных дорогах Беларуси
9.1.1. Основные виды зимней скользкости, образующейся под действием осадков и знакопеременных температур, приведены в таблице 20.
Таблица 20
---------------------+-----------+----------------------+------------¬
¦ Вид зимней ¦Агрегатное ¦ Процесс образования ¦ Очередность¦
¦ скользкости, в том ¦ состояние ¦ ¦ обработки ¦
¦числе прогнозируемый¦ осадков ¦ ¦покрытия ПГМ¦
+--------------------+-----------+----------------------+------------+
¦Гололед ¦Жидкое ¦Замерзание дождя, воды¦Профилакти- ¦
¦(стекловидный лед) ¦ ¦или мороси ¦ческая ¦
¦<*> ¦ ¦ ¦основная ¦
+--------------------+-----------+----------------------+------------+
¦Зернистый налет <*> ¦Парообраз- ¦Намерзание тумана на ¦Профилакти- ¦
¦ ¦ное ¦охлажденном покрытии ¦ческая ¦
¦ ¦ ¦ ¦основная ¦
+--------------------+-----------+----------------------+------------+
¦Зернистая изморозь ¦Парообраз- ¦Замерзание ¦Профилакти- ¦
¦<*> ¦ное ¦переохлажденного ¦ческая ¦
¦ ¦ ¦тумана ¦основная ¦
+--------------------+-----------+----------------------+------------+
¦Рыхлый снег ¦Твердое ¦Выпадение снега, ¦Основная ¦
¦ ¦ ¦снежные заносы во ¦профилакти- ¦
¦ ¦ ¦время метелей ¦ческая ¦
+--------------------+-----------+----------------------+------------+
¦Снежный накат ¦ ¦Уплотнение рыхлого ¦Основная ¦
¦ ¦ ¦снега ¦ ¦
+--------------------+-----------+----------------------+------------+
¦Снежно-ледяной накат¦ ¦Замерзание ¦Основная ¦
¦ ¦ ¦переувлажненного снега¦ ¦
¦--------------------+-----------+----------------------+-------------
-------------------------------
<*> Три первых вида зимней скользкости далее по тексту объединены под одним названием - гололед.
9.1.2. Гололед образуется, как правило, при температуре воздуха от плюс 3 до минус 5 град. С и относительной влажности воздуха более 90%. Толщина ледяной корки обычно не превышает 1 мм при плотности льда 0,7 - 0,9 г/куб.см.
Гололед - наиболее опасный вид зимней скользкости, так как коэффициент сцепления составляет 0,08 - 0,15.
9.1.3. Рыхлый снег на покрытии образуется во время снегопадов и метелей. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. С увеличением влажности и повышением температуры воздуха плотность рыхлого снега возрастает от 0,07 до 0,2 г/куб.см. Наиболее интенсивно снег уплотняется при температуре воздуха, близкой к 0 град. С. Коэффициент сцепления при мокром и влажном снеге не превышает 0,2.
9.1.4. При несвоевременной россыпи ПГМ и уборке рыхлый снег под действием колес автотранспорта превращается в снежный или снежно-ледяной накат. Плотность снежного наката 0,2 - 0,4 г/куб.см, а коэффициент сцепления - 0,2 - 0,5.
9.1.5. Снежно-ледяной накат представляет собой спрессованный слой снега с прослойками льда или обледенелые на всю толщину снежные отложения. Толщина снежно-ледяного наката неодинакова и может превышать 5 см. Плотность таких отложений 0,5 - 0,7 г/куб.см, а коэффициент сцепления составляет 0,15 - 0,30.
9.1.6. Трудоемкость работ по борьбе с гололедицей зависит от частоты, интенсивности и продолжительности снегопадов, метелей и обледенения дорог, а также температуры воздуха при таких явлениях.
Исходя из этих показателей на территории Республики Беларусь выделены четыре района, различающихся по условиям борьбы с зимней скользкостью (рисунок 4).
Среднее число случаев образования гололедицы за зимний период в выделенных районах приведено в таблице 21.
Таблица 21
------+-------------------------+-----------------------------+------¬
¦ ¦ ¦Среднее число случаев зимней ¦ ¦
¦Район¦Часть территории Беларуси¦ скользкости по причине ¦Всего ¦
¦ ¦ +--------+--------------------+ ¦
¦ ¦ ¦гололеда¦снегопадов и метелей¦ ¦
+-----+-------------------------+--------+--------------------+------+
¦ I ¦Юго-западная ¦ 15 ¦ 30 ¦ 45 ¦
+-----+-------------------------+--------+--------------------+------+
¦ II ¦Южная и западная ¦ 20 ¦ 35 ¦ 55 ¦
+-----+-------------------------+--------+--------------------+------+
¦ III ¦Центральная ¦ 25 ¦ 40 ¦ 65 ¦
+-----+-------------------------+--------+--------------------+------+
¦ IV ¦Восточная и северная ¦ 20 ¦ 40 ¦ 60 ¦
¦-----+-------------------------+--------+--------------------+-------
9.1.7. Средняя продолжительность снегопадов в I - III районах составляет 6 часов, в IV - 5 часов. В 95% случаев максимальная продолжительность выпадения снега на всей территории республики не превышает 16 часов. Температура воздуха во время снегопадов, как правило, находится в пределах минус 5 - 6 град. С, ее минимальное значение - минус 14 град. С.
9.1.8. Средняя толщина разовых снежно-ледяных отложений в пересчете на воду в I, II, III и IV районах равна соответственно 0,7; 0,9; 1,3 и 1,1 мм, а их наибольшее значение не превышает 5 мм.
9.1.9. Исходя из числа случаев гололедицы, ее продолжительности, температуры воздуха и толщины снежно-ледяных отложений, рассчитывают количество посыпок дорог, нормы распределения технической соли, потребность в ПГМ и сроки выполнения работ.
9.2. Способы борьбы с зимней скользкостью и
противогололедные материалы
9.2.1. При зимнем содержании автомобильных дорог применяют химический, химико-фрикционный и фрикционный способы борьбы с зимней скользкостью в соответствии с СТБ 1158.
9.2.2. При химическом способе распределяют чистые ПГМ в кристаллическом (техническая соль, хлористый кальций и др.) или жидком (рапа, пластовые воды и др.) виде.
При этом для повышения противогололедного эффекта ПГМ в кристаллическом виде непосредственно на диске пескосолераспределителя увлажняют раствором хлоридов 22 - 23-процентной концентрации в количестве 10 - 30% от массы сухой соли. Химический способ на основе технической соли необходимо применять при температуре воздуха до минус 10 град. С.
9.2.3. Химико-фрикционный способ предусматривает смешивание кристаллических ПГМ с инертными (песком, отсевом от камнедробления, мелким гравием и др.) в количестве, обеспечивающем распределение ПГМ, как и при химическом способе. При химико-фрикционном способе происходит более интенсивное разрушение гололедной пленки и снежно-ледяного наката и повышается коэффициент сцепления. Химико-фрикционный способ на основе технической соли необходимо применять при температуре воздуха до минус 15 град. С.
9.2.4. При приготовлении ПСС для химико-фрикционного способа содержание технической соли в песке должно устанавливаться с учетом:
минимальных норм распределения (плотности посыпки), которые может обеспечить имеющаяся техника, согласно таблице 23 и 9.3.18;
вида снежно-ледяных образований;
обеспечения технологичности смеси;
требований экологии.
9.2.5. При фрикционном способе используют инертные материалы, повышающие коэффициент сцепления, но не ликвидирующие зимнюю скользкость. Для предотвращения смерзания инертные материалы смешивают с (5 +/- 1)% технической соли. Такую смесь целесообразно применять при температуре воздуха ниже минус 15 град. С, а также вблизи источников хозяйственного и питьевого водоснабжения, в водоохранных зонах рек и водоемов.
9.2.6. Содержание частиц размером 5 - 10 мм в инертных материалах и технической соли не должно превышать 5%, крупнее 10 мм - недопустимо. Содержание глинистых и пылевидных частиц в песке не должно превышать 5% (СТБ 1158). Испытания песка проводят по ГОСТ 8735.
9.2.7. Для реализации указанных способов необходимо использовать следующие реагенты: техническую соль солигорских калийных комбинатов (ТУ 2152-005-00-20-9527), хлористый кальций чешуированный и порошкообразный, хлористый кальций фосфатированный - ХКФ, рапу хлоридов натрия и калия солигорских калийных комбинатов, пластовые воды речицкого месторождения нефти и другие противогололедные материалы, отвечающие требованиям СТБ 1158.
9.2.8. Основным химическим реагентом для предупреждения образования и ликвидации зимней скользкости на дорогах республики является техническая соль солигорских калийных комбинатов (галитовые отходы), которая содержит не менее 90% хлористого натрия, не более 4,5% хлористого калия, 1,2 сернокислого кальция, 0,3 хлористого магния и 4 - 6% нерастворимого в воде остатка. Техническая соль транспортируется в насыпном виде без тары при положительной температуре воздуха железнодорожным и автомобильным транспортом.
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.4. Районирование территории Республики Беларусь по
условиям борьбы с гололедицей на автомобильных дорогах
9.2.9. При влажности более 3% техническая соль слеживается при положительной температуре воздуха и смерзается при отрицательной и нетехнологична. Поэтому перевозить техническую соль железнодорожным транспортом необходимо при положительной температуре воздуха.
9.2.10. Для предотвращения слеживания и смерзания техническую соль в течение 1 - 5 дней после получения необходимо:
высушивать до влажности, не превышающей 3%, или обрабатывать противослеживающими реагентами, например, "Антислеживатель" (ТУ РБ 37329551.001) и др., хранить в складах закрытого типа или под навесом. При хранении на открытых площадках соль должна быть обработана или укрыта влагонепроницаемыми материалами;
смешивать с песком или другими фрикционными материалами в соотношении соль:песок от 1:1 до 1:4;
смешивать с 4 - 7% хлористого кальция порошкообразного или 7 - 12% хлористого кальция чешуированного.
9.2.11. Хлористый кальций чешуированный в соответствии с ГОСТ 450 содержит 76 - 78% основного вещества, не более 2 - 5% натрия с калием, 0,4 - 0,5% магния.
Хлористый кальций интенсивно поглощает влагу из воздуха. Поэтому необходимо следить, чтобы полиэтиленовые мешки с хлористым кальцием не были порваны, в противном случае хлористый кальций должен быть пересыпан в плотно закрываемую тару или израсходован на приготовление смеси с технической солью согласно 9.2.10.
9.2.12. Хлористый кальций фосфатированный (ХКФ-ТУ 6-18-173) является ингибированным материалом. Выпускается промышленностью в виде твердого чешуированного продукта серого цвета. ХКФ также активно впитывает влагу и поэтому не рекомендуется к хранению в поврежденной упаковке.
9.2.13. Хлористый кальций чешуированный и ХКФ являются дорогостоящими и дефицитными продуктами и не производятся в настоящее время в республике. Поэтому они должны применяться в исключительных случаях, когда необходимо ликвидировать зимнюю скользкость при температуре воздуха ниже минус 15 град. С.
9.2.14. Рапа (ТУ 113-13-206-01) представляет собой бесцветную жидкость без запаха и имеет следующий химический состав: хлорид натрия - 15 - 18%, хлорид калия - 9 - 11, сульфат кальция - 0,5 - 0,7, хлорид магния - 0,3 - 0,7, хлорид кальция - 0,15 - 0,3%, взвешенных веществ - не более 20 мг/л.
Концентрация рапы хлоридов натрия и калия в зависимости от условий производства находится в пределах 230 - 260 г/л, что соответствует плотности 1,18 - 1,24 г/куб.см (приложение Б).
9.2.15. Пластовые воды являются многокомпонентными растворами хлоридов с концентрацией, как правило, 200 - 220 г/л, что соответствует плотности 1,15 - 1,17 г/куб.см. Определение концентрации рапы, пластовых вод и растворов на основе технической соли и хлористого кальция производят в соответствии с приложением Б и путем взвешивания строго определенного объема раствора.
Рапу и пластовые воды экономически целесообразно применять в радиусе до 100 км от места их добычи.
9.2.16. Приготовление концентрированных растворов на основе технической соли возможно в стационарных емкостях или непосредственно в рабочих цистернах поливомоечных машин ПМ-130, гудронаторов, битумовозов, топливозаправщиков, отработавших свой ресурс, а также в других металлических цистернах, монтируемых в кузовах или на прицепах и оборудованных специальным распределителем. Для этого в емкости загружают техническую соль в количестве, необходимом для получения раствора требуемой концентрации. Затем в цистерну заливают воду до полного объема и перемешивают. После завершения работ стационарные и рабочие емкости необходимо промыть водой.
9.2.17. При борьбе с зимней скользкостью необходимо следить, чтобы температура замерзания рабочего раствора была на 5 - 10 град. С ниже температуры воздуха в момент производства работ (приложение Б). Эти требования необходимо соблюдать и при транспортировании жидких хлоридов.
9.2.18. Рапу, пластовые воды и концентрированные растворы, плотность которых меньше 1,09, использовать для борьбы с зимней скользкостью запрещается. Для повышения их плотности (концентрации) необходимо добавлять техническую соль или концентрированные растворы на ее основе.
9.2.19. Следует учитывать, что концентрированные растворы на основе технической соли, рапа, пластовые воды хлористо-натриевого состава при температуре ниже минус 23 град. С замерзают. Поэтому до наступления низких отрицательных температур жидкие хлориды из стационарных емкостей должны быть израсходованы, в противном случае емкости необходимо утеплять или подогревать.
9.2.20. Для уменьшения коррозии металла автомобилей, арматуры и бетона в техническую соль и жидкие хлориды добавляют ингибиторы по нормам, приведенным в таблице 22.
Таблица 22
------------------------------+-------------+------------------------¬
¦ Наименование ингибитора ¦Растворимость¦ Количество ингибитора, ¦
¦ ¦ в воде ¦в % от массы сухой соли ¦
+-----------------------------+-------------+------------------------+
¦1. Фосфаты натрия: ¦Хорошо ¦ 1 - 3 ¦
¦ортофосфат, дигидрофосфат, ¦растворимы ¦ ¦
¦гидрофосфат (ГОСТ 201) ¦ ¦ ¦
+-----------------------------+-------------+------------------------+
¦2. Фосфаты кальция: ¦ ¦ ¦
+-----------------------------+-------------+------------------------+
¦2.1. дигидрофосфат ¦Малорастворим¦ 4 - 6 ¦
¦(суперфосфат) (ГОСТ 5956) ¦ ¦ ¦
+-----------------------------+-------------+------------------------+
¦2.2. гидрофосфат ¦ -"- ¦ 4 - 6 ¦
+-----------------------------+-------------+------------------------+
¦2.3. ортофосфат (ГОСТ 23999) ¦ -"- ¦ 3 - 5 ¦
+-----------------------------+-------------+------------------------+
¦2.4. двойной суперфосфат ¦ -"- ¦ 3 - 4 ¦
¦(ГОСТ 16306) ¦ ¦ ¦
+-----------------------------+-------------+------------------------+
¦3. Шлам фосфатирования ¦ -"- ¦ 3 - 4 ¦
+-----------------------------+-------------+------------------------+
¦4. Комплексная добавка ¦Хорошо ¦ 1 ¦
¦"Антислеживатель", (ТУ РБ ¦растворим ¦ ¦
¦37329551.001) ¦ ¦ ¦
¦-----------------------------+-------------+-------------------------
Допускается использовать в качестве ингибиторов коррозии местные промышленные отходы, содержащие фосфаты, в том числе шлам фосфатирования (из расчета 1 - 3% от массы сухой соли), при соблюдении требований охраны окружающей среды.
9.2.21. Обработку технической соли и ПСС раствором ингибитора производят на горизонтальной площадке с асфальтобетонным покрытием. Определенное количество (10 - 20 т) технической соли или ПСС разравнивают слоем 15 - 20 см и с помощью малярной удочки СО-154.09.000 или другими распылителями равномерно распределяют требуемое количество раствора ингибитора в соответствии с таблицей 22. Обработанный ингибитором материал тщательно перемешивают бульдозером или погрузчиком и сдвигают в штабель. Операции повторяют до заготовки необходимого количества ПГМ, которое хранят под навесом, в складах закрытого типа, а при хранении на открытых площадках укрывают влагонепроницаемыми материалами (пленкой, плотной бумагой и др.).
9.3. Технология работ при ликвидации зимней скользкости
9.3.1. При каждом случае прогнозирования или образования зимней скользкости осуществляют:
профилактическую (превентивную) обработку покрытий ПГМ до образования гололеда или в начале снегопада, чтобы предотвратить образование зимней скользкости или исключить примерзание снега к покрытию;
плавление снежно-ледяных образований с помощью химических материалов;
удаление снежных и ледяных образований с покрытий дорог и обочин;
обработку снежно-ледяного наката фрикционными материалами для повышения коэффициента сцепления.
9.3.2. В первую очередь борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить на участках с необеспеченной видимостью, крутыми уклонами и кривыми малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, искусственных сооружениях и подходах к ним, в населенных пунктах, на остановочных площадках и во всех других местах, где особенно часто возможно экстренное торможение.
9.3.3. Профилактической обработке покрытий и свежевыпавшего снега необходимо уделять первостепенное внимание, так как при образовании гололедицы резко возрастает количество ДТП.
Профилактическую обработку необходимо производить при:
ожидаемом выпадении дождя на переохлажденное покрытие;
прогнозируемом резком понижении температуры (от положительной до минус 2 - 5 град. С в течение ближайших 2 - 6 часов) и мокром покрытии или начале дождя;
осаждении и замерзании на покрытии водяных паров при влажности воздуха свыше 60%, мороси и тумане;
получении сообщения государственной метеослужбы об образовании гололеда;
снегопаде и образовании на покрытии снега толщиной более 2 см.
9.3.4. При снегопаде интенсивностью более 5 см/ч и температуре воздуха до минус 5 град. С профилактическую обработку покрытий необходимо производить чистой технической солью или ПСС при норме распределения соли 10 - 15 г/кв.м, а при температуре до минус 10 град. С - солью или ПСС при норме распределения соли 20 - 40 г/кв.м. При этом соль непосредственно на диске пескосолераспределителя целесообразно увлажнять концентрированным раствором хлористого натрия - 10 - 30% от массы соли. Минимальное количество раствора распределяют на мокрое покрытие для предотвращения сноса мелких частиц соли ветром.
Профилактическую обработку покрытий можно производить рапой и концентрированными растворами хлоридов естественного и искусственного происхождения при температуре до минус 5 град. С и норме распределения 100 - 170 г/кв.м.
9.3.5. На опасных участках дорог по 9.3.2 профилактическую обработку покрытий можно производить путем распределения сыпучих ПГМ в валик рядом с полосами наката со смещением к оси покрытия на 0,3 - 0,5 м. Для этого у выходного отверстия пескосолераспределителя устанавливают специальный лоток, исключающий попадание материала на разбрасывающий диск.
Для лучшего сохранения валиков на сухом покрытии ПГМ необходимо увлажнять в момент распределения из расчета 5 - 10% раствора от массы материала. Для этого на пескосолераспределителях устанавливают специальную емкость с концентрированным раствором хлоридов. Увлажненные ПГМ при отсутствии осадков сохраняются в валиках до 8 - 12 часов даже при интенсивном движении.
При мокром покрытии дополнительного увлажнения материалов не требуется.
9.3.6. При наличии на покрытии гололеда осуществляют распределение ПСС, содержащей не менее 50% песка, так как песок повышает коэффициент сцепления и интенсифицирует процесс разрушения гололедной пленки. Нормы распределения ПСС при температуре воздуха до минус 5 град. С устанавливают из расчета 30 г/кв.м технической соли. Применять чистую соль и жидкие хлориды при образовавшемся гололеде нельзя, так как это приводит к увеличению скользкости сразу же после распределения.
9.3.7. Для ускорения работ по борьбе с гололедом обработку покрытия следует выполнять в полосе движения, составляющей 80 - 90% ширины проезжей части. В случае если гололедная пленка сохраняется, необходимо производить повторную обработку покрытий ПСС.
9.3.8. Технология работ по предотвращению образования снежно-ледяного наката во время снегопадов предусматривает следующие этапы: выдержку, обработку свежевыпавшего снега ПГМ, интервал, очистку покрытия от снега.
9.3.9. При слабом снегопаде интенсивностью до 3 см/ч к распределению ПГМ необходимо приступать через 30 - 40 мин после его начала или при образовании на покрытии слоя снега толщиной 2 - 4 см; при снегопаде интенсивностью 3 - 5 см/ч к распределению ПГМ приступают через 20 - 30 мин или при образовании слоя снега толщиной 2 - 5 см; при снегопаде 5 - 8 см/ч - через 10 - 20 мин или при образовании слоя снега толщиной 3 - 6 см; а при снегопаде с интенсивностью более 8 см/ч распределение противогололедных материалов выполняют одновременно с проведением снегоочистки.
9.3.10. При снегопаде слабой интенсивности и толщине слоя снега между полосами наката не более 5 см снегоочистку допускается не производить. В этом случае производят повторное распределение ПГМ через 2 - 4 часа. Если снег с покрытия сносится ветром, то распределение ПГМ не производят.
9.3.11. При снегопаде интенсивностью 3 - 8 см/ч технологический процесс предусматривает выдержку, продолжительность которой составляет 0,5 - 2 ч, и распределение ПГМ по нормам (таблица 23), обеспечивающим сохранение снега в сыпучем состоянии. К очистке покрытия приступают при толщине слоя снега 3 - 8 см.
9.3.12. При снегопадах интенсивностью более 8 см/ч снегоочистку производят одновременно с распределением при необходимости ПГМ и с учетом требований 9.3.11.
9.3.13. Если после окончания первого цикла работ снегопад продолжается, работы по снегоочистке и распределению ПГМ повторяются до обеспечения норм соответствующего уровня содержания дороги. При этом нормы распределения ПГМ и продолжительность интервалов должны исключать образование на покрытии растаявшего снега при контактировании его с химическими реагентами. Это достигается, когда влажность снега составляет около 20% и он не уплотняется колесами автотранспорта.
9.3.14. Для предотвращения образования снежно-ледяного наката при прогнозируемом резком понижении температуры воздуха снегоочистку начинают сразу после получения сообщения государственной метеослужбы, работы не прекращают до полной уборки снега.
9.3.15. При работе двух и более снегоочистителей на дорогах полоса, очищенная впереди идущей машиной, должна перекрываться следующей за ней машиной на 0,2 - 0,5 м. Разрыв между снегоочистителями в плане должен быть 30 - 60 м.
9.3.16. Несоблюдение изложенного технологического регламента очистки покрытий от свежевыпавшего снега, как правило, приводит к возникновению на дороге участков, покрытых уплотненным снегом, который может превратиться в снежно-ледяной накат. Поэтому его необходимо удалять в возможно кратчайшие сроки на дорогах 1 - 3-го уровней содержания.
9.3.17. Если уплотненный снег не был удален своевременно и при резком понижении температуры воздуха влажный снег превратился в снежно-ледяной накат толщиной до 1 см, необходимо применять следующую технологию. При температуре воздуха до минус 10 град. С снежно-ледяной накат необходимо обрабатывать технической солью при норме распределения 25 - 35 г/кв.м или жидкими хлоридами при норме распределения 140 - 170 г/кв.м; при температуре воздуха до минус 15 град. С покрытие обрабатывают ПСС при норме распределения технической соли 40 - 65 г/кв.м; ниже минус 15 град. С - ПСС с минимальным содержанием соли (5%) при норме распределения 150 - 400 г/кв.м с целью повышения коэффициента сцепления до 0,3 или чешуированным хлористым кальцием, ХКФ, а также раствором на его основе. Усредненные нормы распределения хлоридов приведены в таблице 23.
Таблица 23
-----------------------+--------------------+---------------------+---------------------¬
¦ ¦ Гололед ¦Снежно-ледяной накат ¦ Рыхлый снег ¦
¦ +--------------------+---------------------+---------------------+
¦ ¦ усредненные нормы распределения чистых хлоридов, г/кв.м, ¦
¦ ПГМ ¦ при отрицательной температуре воздуха, град. С ¦
¦ +---+----T-----+-----T----+----T-----+-----T----+----T-----+-----+
¦ ¦0-5¦6-10¦11-15¦16-20¦0-5 ¦6-10¦11-15¦16-20¦0-5 ¦6-10¦11-15¦16-20¦
+----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+-----+
¦Техническая соль (соль¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сильвинитовых отвалов,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦галитовые отходы) ¦ 30¦ 50 ¦ 75 ¦ - ¦ 25¦ 35¦ 60 ¦ - ¦ 15¦ 25¦ 35 ¦ - ¦
+----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+-----+
¦Чешуированный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦хлористый кальций, ХКФ¦ 30¦ 60 ¦ 80 ¦ 100 ¦ 25¦ 40¦ 65 ¦ 80 ¦ 20¦ 30¦ 40 ¦ 50 ¦
+----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+-----+
¦Смесь технической соли¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦с хлористым кальцием ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(88:12) ¦ 25¦ 50 ¦ 75 ¦ - ¦ 20¦ 40¦ 65 ¦ - ¦ 15¦ 25¦ 40 ¦ - ¦
+----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+-----+
¦Рапа, природные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рассолы, пластовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦воды, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦концентрированные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦растворы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦хлористо-натриевого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦состава ¦170¦240 ¦ - ¦ - ¦ 140¦ 170¦ - ¦ - ¦ 100¦ 120¦ - ¦ - ¦
+----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+-----+
¦Пластовые воды и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦концентрированные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦растворы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦хлористо-кальциевого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦состава ¦140¦180 ¦ 220 ¦ 260 ¦ 100¦ 130¦ 160 ¦ 200 ¦ 80¦ 100¦ 130 ¦ 160 ¦
¦----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+------
Примечания:
1. Нормы рассчитаны при толщине слоя льда 1 мм; снежно-ледяного наката - 1 см; рыхлого снега - 2 см.
2. Прочерк означает, что при такой температуре воздуха применять данное химическое вещество нельзя.
3. Чешуированный хлористый кальций целесообразно применять при температуре воздуха от минус 15 до минус 35 град. С.
9.3.18. Учитывая негативное влияние хлоридов на окружающую среду, цементобетонное покрытие и автомобили, нормы распределения технической соли (N) в г/кв.м необходимо рассчитывать по формуле
N = 5 + 8 x Т x h x q, (10)
где 5 - минимальная норма распределения технической соли, г/кв.м;
8 - коэффициент размерности;
Т - отрицательная температура воздуха, град. С (минимальное значение T - минус 3 град. С);
h - толщина льда, мм; снега и снежно-ледяного наката, см. Измеряется штангенциркулем или металлической линейкой на дорожном покрытии не менее чем в пяти точках;
q - плотность льда, снега или снежно-ледяного наката, г/куб.см. Устанавливается путем взвешивания определенного объема снега или скола льда или принимается для рыхлого снега 0,1 - 0,2; снежного наката - 0,2 - 0,4; снежно-ледяного наката - 0,5 - 0,7 и для гололеда - 0,7 - 0,9 г/куб.см.
9.3.19. При химико-фрикционном способе борьбы с зимней
скользкостью нормы распределения ПСС (N ) в г/кв.м рассчитывают по
см
формуле
N
N = 100 x --, (11)
см N
ф
где N - норма распределения технической соли, рассчитанная по
формуле (10), г/кв.м;
N - фактическое содержание технической соли в смеси, %.
ф
Определяется по методике, приведенной в приложении В.
9.3.20. Нормы распределения рапы (N ) в г/кв.м, пластовых вод
p
и других естественных и искусственных растворов хлористо-натриевого
состава рассчитывают по формуле
N
N = 100 x ----, (12)
p K
тр
где К - фактическая или требуемая концентрация жидких
тр
хлоридов, %. Определяется с учетом 9.2.17, 9.2.18.
Расчет норм распределения ПГМ согласно 12.7.
9.3.21. Не допускается проводить работы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха, близкой к температуре замерзания применяемого химического вещества. Предельные температуры, до которых допустимо применение жидких хлоридов, должны быть на 5 - 10 град. С выше температуры их замерзания (приложение Б).
9.3.22. При толщине снежно-ледяного наката более 2 см и при необходимости его удаления перед распределением ПГМ в накате производят нарезку канавок через 10 - 12 см глубиной и шириной 2 см. Для их устройства на отвалах снегоочистителей, автогрейдеров или бульдозеров монтируют специальные ножи. Таким же способом удаляется снежно-ледяной накат с обочин, остановочных площадок и полос уширения.
Для скалывания наката рекомендуется использовать прицепные или навесные катки-кусторезы и скалыватели-рыхлители.
9.3.23. Снежные заносы небольшой толщины (0,2 - 0,3 м) расчищают плужными снегоочистителями, работающими совместно с автогрейдерами, которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов. При толщине снега 0,6 - 0,7 м применяют двухотвальные плужные снегоочистители, автогрейдеры или бульдозеры, а при большой толщине (1,0 - 1,2 м) - двухотвальные или роторные снегоочистители. Дальнейшую уборку снега с дороги производят роторными снегоочистителями.
Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей, расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе или самостоятельно.
9.3.24. При расчистке снежных заносов бульдозерами с неповоротным отвалом снежные отложения убирают поочередными проходами в одну и другую стороны под углом к оси дороги. Универсальными бульдозерами с отвалами, поставленными под углом к оси дороги, снежные заносы расчищают последовательными проходами вдоль оси дороги. Во избежание образования снежных заносов от валов, образовавшихся после расчистки, снег необходимо отодвигать от бровки земляного полотна на расстояние, равное 10 - 15 высотам снежного вала.
10. СОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД
10.1. Искусственные сооружения относятся к опасным участкам дорог, поэтому работы по профилактической обработке, ликвидации зимней скользкости и снегоочистке на них должны проводиться в первую очередь.
10.2. Перед началом зимнего периода необходимы тщательная заделка мест разрушения покрытия и конструктивных элементов искусственных сооружений, особенно с обнажением металлической арматуры железобетонных конструкций, ремонт гидроизоляции и водоотводов, очистка от ржавчины и загрязнений и покраска антикоррозионными лакокрасочными материалами металлических элементов сооружений.
10.3. С целью снижения агрессивного воздействия хлоридов на бетон конструктивных элементов искусственных сооружений (тротуарных и карнизных блоков, краевых балок, ригелей и насадок опор) следует проводить их профилактическую поверхностную обработку гидрофобизирующими составами: гидрофобизирующей жидкостью 136-41 по ГОСТ 10834 или катионным гидрофобизатором ГК-Б по ТУ 218.00018129.54.
Гидрофобизирующую жидкость 136-41 применяют в виде 10-процентного раствора в керосине или толуоле, а катионный гидрофобизатор ГК-Б - в виде 15-процентного водного раствора.
Периодичность обработки бетонных поверхностей гидрофобизирующими составами - один раз в два года.
При отсутствии гидрофобизаторов следует производить обработку бетона антикоррозионной смесью по ТУ 218 00018129.78.
Периодичность обработки - один раз в три года.
Технология приготовления растворов и проведения поверхностной обработки конструкций - в соответствии с приложением Г.
10.4. В зимний период для ликвидации скользкости на покрытиях железобетонных и металлических искусственных сооружений в качестве ПГМ рекомендуется применять химические реагенты: ХКФ, мочевину (карбамид, ГОСТ 2081).
Потребность в ХКФ и мочевине в расчете на 100 погонных метров искусственных сооружений и подходов к ним составляет 1,6 - 2,2 т на зимний период.
10.5. Допускается для борьбы с зимней скользкостью на искусственных сооружениях применять ингибированные техническую соль и ее смесь с песком, а также жидкие хлориды. Наименование ингибиторов и их дозировка от массы соли приведены в таблице 22.
10.6. Не рекомендуется применять хлориды, в т.ч. ингибированные, для ликвидации зимней скользкости на цементобетонных покрытиях, металлических мостах и на искусственных сооружениях с наличием значительной коррозии бетона и конструктивных элементов. В этих случаях необходимо применять мочевину при температуре воздуха до минус 5 град. С, использовать фрикционные материалы и интенсивную снегоочистку.
10.7. Ингибиторы вводят в техническую соль и ПСС в виде раствора в соответствии с 9.2.21 или с добавлением их в концентрированные растворы, применяемые для увлажнения соли. При всех случаях введения ингибиторов их процентное содержание от общей массы соли должно соответствовать приведенному в таблице 22.
10.8. Введение ингибиторов в увлажняющий раствор производят в виде растворов или суспензий (для малорастворимых материалов). В последнем случае во избежание осаждения не допускается их длительное хранение.
10.9. При обслуживании дорожного участка с общей протяженностью искусственных сооружений и подходов к ним более 2 км целесообразно выделение отдельного пескосолераспределителя для распределения специально заготовленных противогололедных реагентов (10.4), в т.ч. ингибированных хлоридов и ПСС (10.5).
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
| 
