Стр. 9
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
6.9. При необходимости изменения габаритов плавучих объектов в
период их буксировки в связи с регулированием осадки их владельцы
несут полную ответственность за достоверность фактических данных о
высоте и осадке этих объектов в момент их шлюзования и прохождения
под мостами и надводными переходами.
6.10. Ответственность за соблюдение установленных требований в
части соответствия габаритов судов и составов действительным
габаритам пути несут:
1) диспетчеры - за выдачу приказа на отправление негабаритного
судна или состава в рейс;
2) капитан рейда - за неправильную расстановку судов в составе
и формирование негабаритного состава;
3) капитан судна (командир, старший по судну) - за принятие к
буксировке негабаритного состава и выход его в рейс, а также за
непринятие необходимых мер предосторожности при движении по участкам
с ограниченными габаритами пути.
Приложение 2
Взаимное расположение огней и знаков
1. Конструкция сигнальных огней и звукосигнальных устройств, их
технические характеристики и требования к их установке на судах
должны соответствовать Правилам Речного Регистра РСФСР.
2. Светоимпульсные (световые) отмашки должны быть расположены
не менее чем на 0,5 м над бортовыми огнями.
3. Топовый огонь на самоходном судне (а если их два или три на
одной мачте, то нижний из них) должен быть расположен не менее чем
на 1 м выше бортовых огней и, как правило, впереди них.
4. Если в соответствии с Правилами плавания самоходное судно
несет:
1) два топовых огня на разных мачтах, то горизонтальное
расстояние между ними должно быть не менее 20 м, а вертикальное -
такое, чтобы при любом эксплуатационном дифференте передний огонь
был не менее чем на 1 м ниже заднего; при этом передний топовый
огонь может быть расположен ниже бортовых огней, а задний - позади,
но не менее чем на 1 м выше их;
2) три топовых огня, расположенных треугольником, то
треугольник должен быть равносторонний и расположен в вертикальной
плоскости, перпендикулярной диаметральной со стороной от 1 до 3 м;
при этом два нижних огня располагаются горизонтально;
3) два или три топовых огня на одной мачте, то расстояния между
ними должны быть одинаковыми и не менее 1 м, на судах длиной менее
20 м - 0,5 м.
5. Если судно для прохода под мостами, воздушными переходами и
т.д. вынуждено заваливать мачту (мачты) с топовыми огнями, оно может
нести резервный топовый огонь (огни) в носовой части; одиночное
судно длиной 50 м и более может использовать его постоянно в
качестве переднего топового огня при условии выполнения требований
п.4.1) настоящего приложения.
6. В тех случаях когда в соответствии с Правилами плавания
несамоходные суда несут топовые огни, они должны быть расположены в
диаметральной плоскости на высоте, как правило, 2 м над палубой, но
в любом случае не менее чем на 1 м ниже треугольника топовых огней
толкача и по возможности на одинаковой высоте на судах одного счала.
7. Бортовые огни должны быть расположены на линии,
перпендикулярной диаметральной плоскости и симметрично относительно
ее следующим образом:
1) на беспалубных судах - не менее чем 0,5 м выше планширя (на
маломерных судах допускается на уровне планширя);
2) на судах с одноярусной надстройкой (рубкой) - в ее верхней
части;
3) на судах с надстройкой в два и более яруса - не ниже палубы
ходового мостика.
8. Если бортовые огни скомбинированы в одном фонаре, то он
должен быть расположен в диаметральной плоскости в передней части
судна.
9. Если на парусном судне бортовые и кормовой огни
скомбинированы в одном фонаре, то последний должен быть расположен
на топе или около топа мачты.
10. Если судно несет три кормовых огня, то верхний из них
должен быть расположен в диаметральной плоскости, а два нижних -
горизонтально, как можно ближе к бортам, чтобы образовался
равнобедренный треугольник.
11. Расстояние между буксировочным и кормовым огнями должно
быть не менее чем 0,5 м.
12. Белые круговые огни, предписываемые Правилами плавания для
несамоходных судов на ходу и стоянке, должны быть расположены в
диаметральной плоскости не ниже 2 м над палубой, а при наличии
палубного груза - не ниже 1 м над ним.
13. Белые круговые огни, предписанные Правилами плавания,
должны быть расположены по высоте следующим образом:
1) на плотах, лесонаправляющих и лесоограждающих плавучих
сооружениях лесных запаней и гаваней - не менее 2 м от поверхности
воды;
2) на паромах, плавучих причалах-понтонах, купальнях и т.д. -
не менее 2 м от верхних сплошных палуб (настилов).
14. Красный круговой огонь должен быть расположен на наиболее
видном месте, обеспечивающем его видимость со всех сторон, при этом
он не должен находиться на одной вертикали со стояночными огнями.
15. Желтый и синий круговые проблесковые огни, предусмотренные
Правилами плавания, должны быть расположены на наиболее видном
месте, обеспечивающем их видимость со всех сторон, при этом
допускается их установка на одной вертикали с топовым огнем выше или
ниже его.
16. Все сигнальные круговые огни, предусмотренные Правилами
плавания, должны быть расположены так, чтобы расстояние между ними и
ходовыми или стояночными огнями было не менее:
1) на судах длиной 20 м и более - 1,0 м;
2) на судах длиной менее 20 м - 0,5 м.
17. Сигнальные флаги, предписанные Правилами плавания, должны
подниматься на специальной сигнальной мачте или ноке рея носовой или
кормовой мачты.
18. Шар при стоянке судна на якоре должен подниматься на
носовом флагштоке, носовом штаге или сигнальном фале, идущем от
носовой мачты в сторону форштевня.
19. Если Правилами плавания предусмотрено нести два или более
сигнальных знака или флага, расстояние между ними должно быть не
менее:
1) на судах длиной 20 м и более - 1,0 м;
2) на судах длиной менее 20 м - 0,5 м.
20. Сигнальные флаги "А" и "Б" (из Международного свода
сигналов): "А" - бело-синего цвета (по вертикали) с косицами; "Б" -
красного цвета с косицами. Черный шар имеет диаметр 0,6 м, конус
имеет высоту 0,6 м и диаметр 0,6 м.
Примечания:
1. Размеры сигнальных флагов "А" и "Б" принимаются по
действующему ГОСТу.
2. Для судов, плавающих по внутренним водным путям Белорусской
ССР, установлен третий типоразмер этих флагов по ГОСТ 8498-81: длина
флага 90 см, ширина - 70 см.
Приложение 3
Навигационные знаки и огни
1. Общие положения
1.1. Навигационные знаки и огни предназначены для обеспечения
сохранности искусственных сооружений, расположенных на внутренних
водных путях, и для создания безопасных условий плавания судов.
1.2. Номенклатура навигационных знаков, их назначение, вид и
окраска сигнальных щитов, цвет и режим огней определяются
действующими государственными стандартами СССР.
В соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта СССР
(УВВТ) на сооружениях, возводимых на судоходных путях, знаки
ограждения устанавливаются организациями или предприятиями, которым
принадлежат эти сооружения (ст.14).
1.3. Приложение содержит только основные требования к
расположению и содержанию навигационных знаков и огней, более
детально их типы, размеры, цвет и расположение с учетом конструкции
каждого сооружения устанавливаются проектировщиками или владельцами
по согласованию с органами пути речного транспорта (УВВТ, ст.17).
1.4. Навигационные огни на сооружениях должны действовать от
захода до восхода солнца.
2. Железнодорожные и автодорожные мосты
2.1. Судоходные пролеты железнодорожных и автодорожных мостов
обозначаются следующими навигационными знаками и огнями:
для прохода судов сверху днем - ромбовидным щитом красного
цвета, обращенным острыми углами вверх и вниз и расположенным на
ферме моста посредине пролета, ночью - двумя красными створными
огнями, видимыми только с ходовой стороны пролета;
для прохода судов снизу днем - квадратным щитом красного цвета,
расположенным на середине пролета параллельно нижней кромке фермы,
ночью - двумя красными створными огнями, видимыми только с ходовой
стороны пролета.
Пролеты мостов, предназначенные для прохода плотовых составов,
обозначаются: днем - круглым щитом белого цвета, расположенным на
ферме моста на середине пролета, ночью - двумя зелеными створными
огнями. Мостовые опоры судоходных пролетов обозначаются на лицевой
части огнями, видимыми только со стороны входа судов под мост.
При высоте нижней кромки фермы над фактическим уровнем воды до
10 м они обозначаются одним зеленым огнем, при высоте от 10 до 13 м
- двумя зелеными огнями, при высоте от 13 м до 16 м - тремя зелеными
огнями, при высоте более 16 м - четырьмя зелеными огнями,
расположенными вертикально один над другим.
2.2. Расстояние между огнями должно быть не менее 1 м по
вертикали. При арочной конструкции мостов габаритные огни
устанавливаются на ферме моста с учетом высотного габарита.
2.3. Указанные огни устанавливаются на специальных щитах
размером не менее 0,5х0,5 м, служащих указателем габаритов моста в
дневное время.
Щиты окрашиваются в белый или зеленый цвет, который должен
резко отличаться от фона окраски ферм и устоев моста.
2.4. Опоры судоходного пролета, если они не расположены на
берегу, освещаются с внутренней стороны фонарями, по одному с каждой
стороны, свет которых должен падать вниз, освещая лишь стенку опоры.
2.5. Другие огни, освещающие мост и сооружения вблизи него,
должны иметь защитные устройства для того, чтобы огни не мешали
судоводителям ориентироваться и не ухудшали видимость сигнальных
огней, устанавливаемых на мостах (УВВТ, ст.20).
В случае необходимости регулирования пропуска судов под мостами
их владельцы по требованию органов пути речного транспорта
устанавливают семафоры или светофоры и содержат штат для
круглосуточной работы по пропуску судов.
3. Наплавные мосты
3.1. Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска судов,
имеют: на правой стороне пролета - два красных огня на нижнем и
верхнем по течению углах пролета, а на левой - два зеленых огня в
тех же местах. Кроме того, на выведенной части моста на конце,
выдающемся в реку с ходовой стороны, устанавливается огонь (к
правому берегу - красный, к левому - зеленый).
На наведенном наплавном мосту по всей его длине устанавливаются
белые огни на высоте не менее 2 м над верхней гранью моста через
каждые 50 м, но не менее трех огней.
Огни должны быть видимы по горизонту на 360° на расстоянии не
менее 4 км.
3.2. Регулирование пропуска судов через наплавные мосты
осуществляется владельцами мостов с помощью семафорной сигнализации
(УВВТ, ст.19 "а").
4. Подводные переходы
4.1. Места расположения или охранные зоны подводных переходов
(трубопроводов и тоннелей, телеграфных, телефонных, электрических и
других кабелей) обозначаются на берегах информационными знаками и
огнями.
Знаки устанавливаются попарно так, чтобы каждая пара
образовывала створ. Знаки располагают на расстоянии 100 м выше и
ниже (по течению) от оси подводных переходов.
На водных путях с шириной русла до 500 м знаки ставят на том
берегу, на котором они лучше видны с судов. При ширине водного пути
более 500 м знаки устанавливаются на обоих берегах.
Если судовой ход расположен вдоль ходового берега, знаки
устанавливаются на ходовом берегу независимо от ширины водного пути.
На каналах и участках рек в районе населенных пунктов при
ширине русла до 500 м допускается установка по одному знаку на оси
перехода на каждом берегу. Допускается установка знаков
непосредственно на стенках набережных.
4.2. Знак "Якоря не бросать! (Подводный переход)" представляет
собой щит в виде диска белого цвета с красной окантовкой и черным
якорем, перечеркнутым по диагонали красной полосой, установленный на
столбе с черными и желтыми полосами шириной 30-40 см по высоте.
При расположении знаков в виде створа огни устанавливаются на
вершинах столбов.
При наличии одного столба или при установке щитов на стенках
набережных огни устанавливаются в верхней и нижней части щита (по
вертикали).
4.3. Для подводных переходов применяются постоянные огни
желтого цвета.
5. Воздушные переходы
5.1. Места расположения воздушных переходов (электрических
линий высокого напряжения, телеграфной и телефонной связи)
обозначаются информационными знаками и огнями.
Знаки устанавливаются на 100 м выше и ниже (по течению) от
места расположения оси перехода на обоих берегах и должны быть
хорошо видимы с проходящих судов.
При ширине реки 100 м и менее щиты устанавливаются на одном
берегу непосредственно на опоре перехода на высоте не менее 4 м.
Если высота воздушного перехода в течение всей навигации
превышает высоту самых высоких судов, то знаки "Соблюдать надводный
габарит! (Высота ограничена)" могут не устанавливаться.
Знак воздушного перехода "Соблюдать надводный габарит! (Высота
ограничена)" представляет собой щит в виде квадрата с красной
окантовкой, цифрой черного цвета и треугольником, обращенным вниз
(под верхней частью окантовки), установленный на столбе с черными и
желтыми полосами шириной 30-40 см по высоте. Цифры на щите
обозначают наименьшую высоту надводного перехода или места от
расчетного высокого или максимального судоходного уровня воды в
метрах.
-----------------------------------------------------------
Абзац 5 пункта 5.1. - с изменениями, внесенными приказом
Министерства транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г.
N 17-Ц (зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842
от 20.08.2001 г.)
Знак воздушного перехода "Соблюдать надводный габарит!
(Высота ограничена)" представляет собой щит в виде квадрата
с красной окантовкой, цифрой черного цвета и треугольником,
обращенным вниз (под верхней частью окантовки),
установленный на столбе с черными и желтыми полосами
шириной 30-40 см по высоте.
-----------------------------------------------------------
Огни устанавливаются в средней части щита, справа и слева от
цифры (по горизонтали).
Для воздушных переходов применяются постоянные огни желтого
цвета.
6. Рейды
6.1. Для обозначения верхней и нижней границ рейдов на берегу
устанавливаются информационные знаки "Указатели рейда (Рейдовые
знаки)" в виде столбов с черными и белыми полосами шириной 30-40 см
по высоте, имеющие на своих вершинах: передний знак - равнобедренный
треугольник вершиной вверх, задний знак - такой же треугольник
вершиной вниз.
Знаки устанавливаются попарно, образуя поперечный створ.
Цифра на переднем створном знаке показывает количество судов,
разрешенных к постановке по ширине акватории рейда.
6.2. При наличии нескольких рейдов производится их нумерация.
Порядковый номер рейда указывается на щите заднего знака.
Допускается установка дополнительных щитов, на которых стрелка
указывает направление рейда, а цифры - длину рейда в метрах.
6.3. Для рейдовых знаков применяются постоянные огни, на правом
берегу - красные, на левом берегу - зеленые.
7. Водозаборы и водовыпуски
7.1. Водозаборы и водовыпуски, расположенные в русле и
выступающие от берега в сторону судового хода, которые могут
представлять опасность для судов, ограждаются береговыми знаками
"Якоря не бросать! (Подводный переход)", установленными в 50-100 м
выше и ниже оси (по течению) на одном (правом или левом) берегу.
7.2. При расположении оголовков и других конструкций в
непосредственной близости от судового хода на них устанавливаются
плавучие знаки (буи или бакены с черными крестообразными полосами),
которые укрепляются непосредственно на выступающей в сторону
судового хода конструкции.
7.3. Для береговых знаков применяются постоянные желтые огни,
для плавучих у правого берега - красные, у левого - белые или
зеленые.
Приложение 4
ОБЯЗАННОСТИ
судоводителей, водителей маломерных судов,
работников пути, руководителей и других лиц,
эксплуатирующих флот, судоходные пути и объекты
на путях и в прибрежных зонах
1. Общие обязанности судоводителей
и водителей маломерных судов
1.1. Помимо обязанностей, изложенных в Уставе службы на судах
речного флота, судоводители и водители маломерных судов обязаны:
1.1.1. Если судну грозит опасность затопления, капитан (шкипер,
командир, старший по судну) этого судна или судна, которое его
буксирует, должен принять все меры к тому, чтобы освободить судовой
ход и отвести аварийное судно, к одному из берегов на мелкое место.
Все суда, находящиеся поблизости от судна, требующего помощи,
должны немедленно оказать ее всеми имеющимися у них средствами, не
подвергая опасности себя и находящихся на судах людей и грузы.
Если судну грозит неминуемая гибель, капитан (старший по судну)
после принятия всех мер к спасению пассажиров разрешает судовому
экипажу оставить судно. Сам капитан (старший по судну) оставляет
судно последним.
При несчастном случае на водном пути или вблизи от его границ,
если туда может подойти судно или судовая лодка, когда человеческие
жизни находятся в опасности, все находящиеся вблизи суда должны
немедленно принять участие в оказании помощи.
1.1.2. При аварийных случаях, связанных с движением судна,
капитан (командир, старший по судну) обязан немедленно уведомить
диспетчера движения и вызвать представителя инспекции судоходства
для уточнения обстоятельств аварийного случая и своевременного его
расследования.
В аварийных случаях, связанных с состоянием пути и судоходной
обстановки, на место происшествия должны быть вызваны представители
пути (мастер, прораб) и инспекции судоходства.
На все аварийные случаи капитан (командир, старший по судну)
совместно с вахтенным начальником и другими членами экипажа обязаны
составить на месте происшествия аварийный акт в трех экземплярах
(форма акта дана в приложении 9). К акту должны быть приложены схемы
или выкопировки из карты участка реки по месту аварийного случая с
нанесением навигационных знаков и положения судов до начала
аварийного случая, в момент происшествия и после него.
Первый экземпляр акта вместе со схемами и объяснениями
передается инспектору судоходства, который ведет расследование,
второй - владельцу судна, третий - остается на судне.
В случаях столкновений судов или составов и в других аварийных
случаях, когда в них участвуют два или более судов, судоводители
всех участвующих в происшествии судов обязаны остановиться, оказать
пострадавшим людям и судам необходимую помощь, после чего составить
совместный акт о происшествии с приложением указанных выше схем. В
этом случае акт составляется в четырех или более экземплярах в
зависимости от количества участвующих в происшествии судов (с таким
расчетом, чтобы один экземпляр акта со схемой оставался на каждом
участвующем в происшествии судне).
Если при составлении акта участвующие стороны не приходят к
согласию, каждая из сторон составляет односторонний акт в четырех
экземплярах с приложением своей схемы. Один экземпляр акта со схемой
передается на месте противной стороне, второй - высылается в
ближайший пункт инспекции судоходства, третий - сдается
представителю ремонтного пункта, четвертый - остается на судне.
За несвоевременное составление или представление к
расследованию аварийного акта и объяснений капитаны (командиры),
вахтенные начальники и иные ответственные за суда лица привлекаются
к административной ответственности.
1.1.3. В случае утери якоря или других каких-либо предметов,
представляющих опасность для судоходства, судоводители обязаны
отметить это место буйком и уведомить работников пути о происшедшем
для извлечения предметов, а также встречные суда и диспетчера
движения.
Такие же действия должны быть выполнены в том случае, если
судоводителями случайно обнаружен затонувший на судовом ходу предмет
или если судно получило удар о затонувший предмет.
1.1.4. После каждого касания собственным корпусом или корпусами
судов состава грунта или удара о подводное препятствие вахтенный
судоводитель обязан проверить суда на водотечность.
1.1.5. Все судоводители и водители маломерных судов обязаны
охранять от повреждений и не заслонять судами береговые и плавучие
навигационные знаки.
При случайном повреждении навигационных знаков судоводители
обязаны:
немедленно вызвать работника пути и предупредить его о
происшедшем для своевременного восстановления знака и составления
акта;
предупредить по УКВ радиостанции или другими возможными
средствами другие находящиеся в данном районе суда с целью
предотвращения посадки их на мель и немедленно сообщить диспетчеру
пути для принятия мер.
1.1.6. Судоводители всех судов и водители маломерного флота
независимо от принадлежности (кроме судов Министерства обороны)
обязаны:
по требованию лиц, контролирующих безопасность движения,
немедленно остановить судно, предъявить права на управление,
документ, удостоверяющий принадлежность судна, другие судовые
документы, а в необходимых случаях дать устные или письменные
объяснения по поводу нарушений или происшествий на воде;
предоставлять в распоряжение работников инспекции судоходства и
в отдельных обоснованных случаях работников транспортного отдела
милиции управляемые ими суда (независимо от их принадлежности, за
исключением судов Министерства обороны) для оказания помощи другим
судам, преследования нарушителей или доставки в медучреждения лиц,
нуждающихся в срочной медицинской помощи, или для производства
медэкспертизы.
1.1.7. Все лица, управляющие судами, обязаны иметь при себе:
диплом с контрольными талонами к нему или свидетельство, дающее
право управлять таким судном;
справку о прохождении последней проверки знаний.
1.2. Судоводителям, водителям и обслуживающему персоналу всех
судов и плавсредств, в том числе и маломерных судов, паромов и
наплавных мостов запрещается:
1) управлять судном, не имея при себе соответствующего диплома
или свидетельства;
2) управлять судном в состоянии алкогольного или наркотического
опьянения любой степени;
3) управлять судном в болезненном состоянии или при такой
степени усталости, при которой водитель может потерять ориентировку
или уснуть за рулем;
4) передавать управление судном лицам, находящимся в нетрезвом
состоянии или не имеющим соответствующих документов на право
управления судном;
5) допускать на мостик и в штурвальную рубку лиц, не связанных
в это время с несением вахты по управлению судном, кроме
капитанов-наставников и работников инспекции судоходства, а также
работников пути, занимающихся проверкой навигационных знаков или
проводкой судов по затруднительным участкам;
6) перевозить лиц, находящихся в нетрезвом состоянии;
7) перевозить пассажиров, экскурсии и т.п. на буксирных,
грузовых, рейдовых и других судах, которые не приспособлены и не
оборудованы для перевозки людей и не имеют на это разрешения Речного
Регистра.
Примечание. Перевозка работников речного транспорта не членов
экипажа судна в связи с исполнением ими служебных обязанностей или к
месту выполнения работ на рейдовых, буксирных и служебно-разъездных
судах (кроме работников инспекций судоходства и
капитанов-наставников, которым разрешается проезд на всех без
исключения судах) допускается только с разрешения диспетчера и под
наблюдением специально выделенного ответственного лица с
обязательным предварительным инструктажем перевозимых лиц о
соблюдении ими правил техники безопасности;
8) нарушать нормы грузоподъемности и пассажировместимости,
указанные в судовых документах;
9) использовать транспортные средства в корыстных целях или в
качестве источника дохода;
10) выходить в плавание на судне, не зарегистрированном в
установленном порядке, не прошедшем своевременно технического
осмотра, без номерных знаков или надписей на бортах, установленных
при регистрации, с неисправным корпусом, двигателем или рулевым
управлением, без сигнальных огней, оборудования и материалов,
установленных нормами снабжения судна;
11) приваливать всем теплоходам, катерам и моторным маломерным
судам к берегу в границах пляжей в купальный сезон, загрязнять
берега и воду в местах отдыха разным мусором и отходами, выбрасывать
за борт различные предметы, мусор, использованные обтирочные
материалы, отходы древесных и других грузов, сливать отработанные
масла, топливо и другие жидкости, представляющие опасность для
судоходства или загрязняющие водоемы (на всех реках, водоемах,
каналах, рейдах и т.д.), причинять вред окружающей среде;
12) ставить суда, составы и плоты у рейдов вне акватории,
огражденной рейдовыми знаками, на судовом ходу, в местах, отведенных
для пляжей, стоять и временно приваливать у прижимных и ходовых
берегов;
исключение из данного правила может быть допущено только в
особых случаях для предотвращения аварии или спасения людей. Подъем
якоря, отданного в месте прокладки подводного перехода, допускается
только в присутствии владельца перехода и работников пути с
оформлением соответствующего акта. В случае подъема якорем кабеля
акт должен составляться при обязательном участии представителя
местных органов власти;
13) оставлять буксируемые суда и плоты при швартовке к берегу
или постановке на якорь до полного освобождения ими судового хода,
надежной остановки и уверенности вахтенного начальника в
безопасности их стоянки;
14) держать на всех судах при движении и шлюзовании якоря не
убранными по-походному;
15) подчаливать и буксировать за одиночными самоходными судами
и составами лодки и шлюпки.
Примечание. Как исключение допускается подчалка и буксировка
служебных лодок работников, обслуживающих путь и судоходную
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
|
