Стр. 8
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12
- наличие предшествующих заболеваний и травм;
- краткую характеристику бытовых условий;
- своевременность использования отпусков и выходных дней,
полноценность отдыха, сна и питания за последние трое суток;
- результаты патологоанатомических, токсикологических,
биохимических, морфологических, медико-трассологических и других
специальных исследований;
- наличие стрессового состояния, внезапного заболевания в
полете;
- оценку возможности влияния состояния здоровья,
психофизиологического состояния и индивидуальных особенностей на
работоспособность и характер действий при возникновении и развитии
особой ситуации.
Кроме того, в отчете указывается:
- расположение тел погибших членов экипажа;
- выявленные в процессе расследования недостатки в медицинском
обеспечении полета;
- недостатки в нормативной документации по медицинскому
обеспечению полетов;
- недостатки конструкции воздушного судна, спецодежды, средств
защиты и спасения, оказавшие влияние на работоспособность экипажа
или явившиеся причиной полученных травм.
Группа авиационной медицины постоянно взаимодействует с
медицинской группой административной подкомиссии. К отчету рабочей
группы прикладываются следующие материалы:
- акт о положении тел погибших членов экипажа;
- справка об освидетельствовании членов экипажа на наличие
признаков алкогольного или наркотического опьянения;
- акты судебно-медицинских и других исследований погибших
членов экипажа;
- справка о режиме труда и отдыха членов экипажа;
- медицинские книжки и контрольные карты членов экипажа *);
- медицинские характеристики на членов экипажа *);
- данные о налете часов по месяцам за последние три месяца, о
выходных днях *);
- выписка из журнала предполетного медицинского контроля *);
- медицинская карточка на каждого члена экипажа (кроме
бортпроводников) *).
_____________________________
*) Прикладываются в случае, если авиационное происшествие
связано с нарушением работоспособности членов экипажа в полете.
7.10. По результатам работы летная подкомиссия составляет
отчет, в котором на основании обобщения и анализа материалов рабочих
групп делает выводы о правильности действий экипажа и специалистов
служб обеспечения полета, а при наличии отклонений - об их причинах,
а также вносит рекомендации по устранению недостатков, выявленных в
ходе расследования.
Отчет летной подкомиссии составляется по следующей форме:
Рассмотрен на заседании комиссии
"____" ________________ _____ г.
Протокол N ____
ОТЧЕТ
летной подкомиссии по результатам работ, проведенных в
связи с расследованием
___________________________________________________________________
(вид авиационного происшествия)
с самолетом (вертолетом) __________________________________________
(тип, государственный регистрационный
___________________________________________________________________
опознавательный знак, принадлежность)
___________________________________________________________________
(дата и место происшествия)
I. Основные работы, проделанные подкомиссией
Приводится полный перечень основных работ, выполненных
подкомиссией, с указанием прилагаемых основных отчетных документов.
Например:
- изучена подготовка экипажа к данному полету и уровень
организации летной работы в подразделении (отчет летной группы
прилагается);
- проведен анализ результатов расшифровки записей бортового
самописца и т.п.
II. Анализ
Данный раздел является основным разделом отчета подкомиссии и
должен полностью обосновывать выводы о правильности действий
экипажа, специалистов служб обеспечения полетов, причинах имеющихся
отклонений и нарушений, обобщать результаты, полученные рабочими
группами подкомиссии, с использованием данных других подкомиссий,
если это необходимо.
Раздел, составляемый в описательной форме, должен включать в
себя следующую информацию:
- состав экипажа, характер выполняемого задания;
- краткую характеристику профессиональной подготовленности
членов экипажа, ее соответствие установленным требованиям с
указанием всех имевшихся отклонений, оказавших влияние на
правильность действий в полете, наличие и обоснованность допуска к
выполнению данного вида работ. Если при расследовании авиационного
происшествия выявлены недостатки в деятельности служб обеспечения
полета, оказавшие влияние на его исход, то аналогичные данные
приводятся о персонале этих служб;
- описание хода подготовки к полету с указанием всех отклонений
и нарушений, допущенных экипажем, персоналом служб обеспечения и
другими должностными лицами, оказавших влияние на последующие
события;
- оценку метеоусловий (простые, сложные), состояния аэродромов,
обоснованность принятия решения на вылет и посадку;
- краткое описание полета до момента начала развития особой
ситуации с указанием его особенностей и отклонений;
- подробное хронологическое описание процесса возникновения и
развития особой ситуации с точки зрения действий экипажа и персонала
служб обеспечения с оценкой правильности этих действий и указанием
всех отклонений, оказавших влияние на исход полета;
- анализ и обоснование причин неправильных действий экипажа и
персонала служб обеспечения.
В ходе анализа приводится вся фактическая информация,
необходимая для его понимания и обоснования, полученная рабочими
группами.
III. Выводы
В краткой форме приводятся следующие данные:
1. Уровень профессиональной подготовки членов экипажа,
соответствие его квалификации выполняемому заданию. Указываются все
недостатки в подготовке экипажа, допуске его к полетам.
2. Уровень профессиональной подготовки персонала служб УВД и
обеспечения полетов, ее соответствие установленным требованиям.
Указываются все недостатки в подготовке персонала, допуске его к
работе.
3. Правильность действий экипажа при выполнении полета, в том
числе в процессе возникновения и развития особой ситуации с
указанием всех допущенных отклонений и нарушений, оказавших влияние
на исход полета.
4. Изложение причин неправильных действий экипажа.
5. Правильность действий персонала службы УВД и обеспечения
полета с указанием всех допущенных отклонений, оказавших влияние на
исход полета.
6. Изложение причин неправильных действий персонала службы УВД
и обеспечения полетов.
7. Краткая оценка состояния:
- организации летной работы;
- организации и оснащенности УВД, метеорологического,
аэродромного и других видов обеспечения.
IV. Другие недостатки, выявленные при расследовании
Указываются все недостатки и нарушения в подготовке и действиях
экипажа, служб обеспечения и управления полетом, соответствующих
нормативных документах, выявленные в ходе расследования, которые не
оказали непосредственного влияния на исход полета, но отрицательно
влияют на безопасность полетов в целом.
V. Рекомендации
Приводятся рекомендации летной подкомиссии (без указания
исполнителей и сроков выполнения), направленные на устранение
выявленных при расследовании недостатков. Раздел состоит из двух
частей:
а) рекомендации, направленные на устранение недостатков,
оказавших влияние на исход полета;
б) рекомендации, направленные на устранение недостатков, не
оказавших влияния на исход полета, но отрицательно влияющих на
безопасность полетов в целом.
Председатель подкомиссии _________________
(подпись)
Члены подкомиссии: _________________
(подпись)
_________________
_________________
К отчету летной подкомиссии прикладываются:
а) отчеты рабочих групп, включенных в состав летной
подкомиссии, с приложениями;
б) списки членов летной подкомиссии и ее рабочих групп;
в) протоколы заседаний летной подкомиссии.
Перечень обязательных сведений об экипаже воздушного судна,
указываемых в отчете летной группы.
По каждому члену экипажа указывается:
1. Занимаемая должность.
2. Фамилия, имя, отчество.
3. Дата рождения.
4. Класс.
5. Образование общее и специальное (когда и какое учебное
заведение окончил).
6. При каком минимуме погоды допущен к полетам. Дата последней
проверки техники пилотирования в условиях, соответствующих
присвоенному минимуму погоды (указывается только для КВС).
7. Налет со времени окончания летного училища (для курсантов
указать только самостоятельный налет), налет на воздушном судне
данного типа (общий и самостоятельный), общий налет по тому виду
работ, при котором произошло авиационное происшествие (для авиации
спецприменения).
8. Авиационные происшествия в прошлом (когда, тип воздушного
судна, причина, отстранялся ли от летной работы, когда и за что).
9. Тип, номер, дата выдачи и срок действия свидетельства.
10. Налет за последний месяц. Налет в день происшествия. Налет
и количество посадок за последние трое суток. Были ли перерывы в
полетах в течение последнего года на воздушном судне данного типа и
их причины.
11. Дата последней проверки техники пилотирования и
самолетовождения, кем проверялся, в каких метеоусловиях, характерные
ошибки и общая оценка:
а) днем;
б) ночью;
в) по тому же виду специального применения, при котором имело
место происшествие.
12. Когда и в каком объеме проводилась подготовка к полету.
13. Кто и когда проверял подготовку к данному полету.
14. Отдых (условия, продолжительность, выходные дни, условия и
продолжительность предполетного отдыха).
15. Время нахождения на аэродроме перед вылетом.
16. Кем и когда осуществлялся медицинский контроль за
состоянием здоровья перед вылетом.
17. Условия повседневного быта в месте постоянного базирования
или при длительном отрыве от базы (жилье, питание, транспортное
обеспечение и др.).
Приложение 8
к Правилам расследования
авиационных происшествий и инцидентов
с гражданскими воздушными судами
в Республике Беларусь
30.07.1999 N 106
Инженерно-техническая подкомиссия
8.1. Основными задачами инженерно-технической подкомиссии
являются:
- определение состояния авиационной техники до и после
авиационного происшествия;
- изучение характера ее эксплуатации, качества технического
обслуживания и ремонта;
- выявление возможных недостатков в конструкции, технологии
изготовления и ремонта, установление наличия (или отсутствия)
отказов авиационной техники и причин этих отказов;
- проведение специальных исследований и испытаний с целью
установления причин отказа авиационной техники.
8.2. Инженерно-техническая подкомиссия, как правило, состоит из
следующих рабочих групп:
- анализа выполнения правил эксплуатации, технического
обслуживания и ремонта авиационной техники;
- планера и систем;
- силовых установок;
- авиационного и радиоэлектронного оборудования.
В случае необходимости в инженерно-технической подкомиссии
могут быть образованы и другие рабочие группы. Рабочие группы при
необходимости делятся на подгруппы.
8.3. Группа анализа выполнения правил эксплуатации,
технического обслуживания и ремонта авиационной техники
устанавливает:
- своевременность и полноту выполнения регламентных работ,
проведения доработок, замены агрегатов и устранения замечаний
экипажа в процессе эксплуатации авиационной техники;
- полноту и качество последнего технического обслуживания по
периодической и оперативной формам регламента, качество устранения
замечаний экипажа за предыдущий полет, методы и эффективность
устранения дефектов (особенно в случае их повторения), причины
повторяемости дефектов;
- условия эксплуатации и хранения авиационной техники;
- уровень профессиональной подготовки инженерно-технического
состава, обслуживающего данную авиационную технику;
- полноту и качество контроля за обслуживанием авиационной
техники со стороны руководящего инженерно-технического состава;
- количество и качество заправленных горюче-смазочных
материалов (ГСМ);
- наличие и состояние инструмента и технических средств,
применяемых при обслуживании авиационной техники;
- качество ведения технической документации на авиационную
технику, наличие необходимой руководящей и технической документации;
- повторные или опасные дефекты авиационной техники, выявленные
в процессе эксплуатации;
- недостатки нормативной технической документации по
эксплуатации авиационной техники.
8.4. Группа анализа выполнения правил эксплуатации,
технического обслуживания и ремонта авиационной техники изучает и
анализирует:
- формуляры самолета (вертолета), двигателей и их агрегатов,
техническую документацию, документацию на обслуживание, ремонт
воздушного судна и его доработки по бюллетеням промышленности,
указаниям Госкомавиации Республики Беларусь, другую документацию,
свидетельствующую о состоянии авиационной техники перед авиационным
происшествием;
- достоверность сведений, содержащихся в технической
документации;
- записи бортовых самописцев в последнем и предыдущих полетах,
показания свидетелей;
- документацию по расследованию авиационных происшествий,
причины которых аналогичны данному происшествию;
- фактическое состояние организации и обеспечения технического
обслуживания авиационной техники, условия ее эксплуатации и
хранения;
- материалы и документы по организации подготовки
инженерно-технического состава, эксплуатирующего авиационную
технику.
8.5. По результатам работы группа составляет отчет, в котором
отражает:
- данные по воздушному судну;
- данные по техническому обслуживанию и ремонту;
- оценку профессиональной подготовки инженерно-технического
персонала, непосредственно обслуживающего воздушное судно с
указанием всех нарушений, допущенных при подготовке и допуске к
самостоятельной работе;
- оценку организации и обеспечения технического обслуживания
авиатехники с указанием всех выявленных отклонений от требований
руководящих документов по технической эксплуатации авиатехники;
- все выявленные при расследовании нарушения и недостатки,
допущенные инженерно-техническим персоналом в процессе технического
обслуживания;
- оценку полноты и качества ремонта авиационной техники (по
ремонтной документации);
- количество и качество ГСМ, находившихся на борту воздушного
судна перед полетом;
- если при расследовании авиационного происшествия выявлены
отказы систем и агрегатов воздушного судна, то приводится перечень
всех имевшихся ранее отказов и неисправностей этих систем и
агрегатов с оценкой способов их устранения;
- общую оценку качества технической эксплуатации воздушного
судна.
К отчету прикладываются следующие материалы:
- карты-наряды на последнее оперативное и периодическое
техническое обслуживание (в первый экземпляр с приложениями, в
остальные - без приложений);
- требования на заправку воздушного судна ГСМ;
- акты отбора проб ГСМ;
- анализы ГСМ (спецжидкостей и газов при необходимости);
- справка по результатам проверки качества технического
обслуживания авиационной техники на авиапредприятии, которому
принадлежит воздушное судно (при необходимости);
- справка о подготовке и допуске к работе специалистов
инженерно-авиационной службы (ИАС);
- объяснительные записки специалистов ИАС и копии протоколов их
опроса (при необходимости).
8.6. Группы планера и систем, силовых установок, авиационного и
радиоэлектронного оборудования изучают состояние воздушного судна
после происшествия с целью выявления возможных отказов и
установления их причин или подтверждения работоспособности
авиационной техники в процессе возникновения и развития особой
ситуации.
Рабочие группы (с учетом специфики каждой):
- изучают место авиационного происшествия, определяют
пространственное положение воздушного судна и его конфигурацию в
момент столкновения с землей;
- осматривают элементы конструкции воздушного судна, производят
поиск недостающих элементов конструкции (при необходимости совместно
с группой кроки);
- уточняют схему (кроки) места происшествия;
- изучают состояние элементов конструкции, систем и агрегатов
воздушного судна, выявляют признаки отказов или работоспособности;
- проводят доступные на месте исследования и испытания объектов
авиационной техники, отбирают элементы конструкции для отправки на
лабораторные исследования;
- оформляют документацию на отправляемые для исследования
объекты (после разрешения председателя комиссии);
- отбирают пробы ГСМ для анализа, отправляют их на исследование
и анализируют полученные результаты;
- описывают и фотографируют системы и агрегаты воздушного судна
с указанием характерных особенностей;
- изучают результаты расшифровки записей средств объективного
контроля, показания членов экипажа, очевидцев и свидетелей,
техническую документацию по эксплуатации авиационной техники;
- принимают при необходимости участие в опросе экипажа и других
свидетелей;
- выполняют при необходимости натурную выкладку элементов
конструкции воздушного судна;
- обобщают и анализируют результаты исследований авиационной
техники, в том числе и проведенных ранее по аналогичным случаям;
- производят поиск и изъятие бортовых самописцев и
радиоактивных датчиков;
- устанавливают наличие, причины и последствия пожара или
взрыва, дают оценку работы систем пожаротушения.
8.7. По результатам работы группы планера и систем, силовых
установок, авиационного и радиоэлектронного оборудования составляют
отчеты, в которых приводят:
- подробное описание состояния элементов конструкции воздушного
судна, систем и агрегатов с указанием признаков отказа или
работоспособности;
- описание характера и последовательности разрушения
авиационной техники;
- результаты исследований и экспериментов по определению
работоспособности или причин отказов авиационной техники,
проводившихся как на месте происшествия, так и в лабораторных
условиях;
- описание признаков пожара, места и времени его возникновения;
- анализ записей средств объективного контроля;
- анализ полученных результатов с приведением доказательств
работоспособности авиатехники или наличия отказов.
Приводятся режимы работы двигателей, важнейших систем и
агрегатов, положение органов управления, механизации и шасси в
момент авиационного происшествия. При наличии отказов систем
указывается время и характер отказов, их взаимосвязь и
последовательность, а также причины отказов.
К отчетам прикладываются:
- фотографии элементов конструкции воздушного судна с
пояснениями;
- акты, протоколы по результатам осмотра, проверки, разработки,
исследования агрегатов авиационной техники;
- отчеты по результатам исследования авиационной техники.
К отчету группы авиационного и радиоэлектронного оборудования,
кроме того, прикладываются:
- акты на обнаружение и изъятие бортового самописца,
магнитофона;
- акт на обнаружение и передачу радиоактивных устройств
воздушного судна (оформляется в установленном порядке).
8.8. Инженерно-техническая подкомиссия по результатам работы
рабочих групп оформляет отчет, в котором на основании обобщения и
анализа материалов рабочих групп делает выводы о работоспособности
авиационной техники, а при наличии отказов - об их
последовательности, взаимовлиянии и причинах, а также дает оценку
организации и качеству технического обслуживания и ремонта
авиационной техники.
Отчет инженерно-технической подкомиссии составляется по
следующей форме:
Рассмотрен на заседании комиссии
"____"_________________ ____ г.
Протокол N____
ОТЧЕТ
инженерно-технической подкомиссии по результатам
работ, проведенных в связи с расследованием
___________________________________________________________________
(вид авиационного происшествия)
с самолетом (вертолетом) __________________________________________
(тип, государственный регистрационный
___________________________________________________________________
опознавательный знак, принадлежность)
___________________________________________________________________
(дата и место происшествия)
I. Основные работы, проделанные подкомиссией
Приводится полный перечень основных работ, выполненных
подкомиссией, с указанием прилагаемых отчетных документов.
Например:
- проведена натурная выкладка элементов конструкции (отчет,
схемы и фотографии прилагаются);
- проведен эксперимент по имитации рассоединения проводки
управления с записью на бортовом самописце (протокол с
осциллограммами прилагается) и т.п.
II. Основные сведения о воздушном судне
Излагаются по следующей форме:
Самолет (вертолет) ________________________________________________
(тип, государственный регистрационный
___________________________________________________________________
опознавательный знак, заводской номер)
принадлежит _______________________________________________________
(авиапредприятие, учебное заведение)
эксплуатируется ___________________________________________________
(авиапредприятие-эксплуатант)
выпущен предприятием ______________________________________________
(наименование, дата)
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12
|
